Od příštího roku se cena slovenských dálničních známek dále zvýší. Aspoň za to však bude možné použít všechny úseky dálnic v zemi, mohl by si někdo myslet. Ale co se stane, když stát svěří tunel Karpat na dálnici M4 čínským stavebním firmám a vybírá poplatky za průjezd? Takový plán se objevil jako reálná možnost, protože výstavba Karpat-tunel je drahá a stát možná nebude mít dostatek zdrojů na to. Platba mýtného v tunelu není neznámá, protože například pro Nory nebo alpské řidiče je to běžné – připomíná deník Hospodárske noviny.
Délka tunelu Karpat by mohla být 12 kilometrů a jeho výstavba by stála přibližně 1,7 miliardy eur. Zajímá vás, zda by poplatky placené motoristy pokryly alespoň část této částky? O tom informoval ministr dopravy Jozef Ráž. Takto by čínské firmy mohly postavit tuto část dálnice M4 a poté vybírat peníze za její použití. Experti však varují, že financování by nebylo zcela tržně orientované a stát by se musel nějakým způsobem podílet na krytí nákladů na úseku mezi Račou a Záhorskou Bystricou z důvodu veřejného zájmu. Slovensko projevilo zájem o metodu TBM (tunelem hloubící stroj), která využívá štítů. Nicméně předání projektu čínským firmám může přinášet rizika, zejména co se týče jejich odbornosti na evropském trhu. Podobné problémy se již vyskytly u železničních staveb v EU, které byly svěřeny také Číně.
Je také téměř jisté, že ministerstvo dopravy by muselo čelit kritice za to, že by bylo méně pracovních příležitostí pro domácí stavební firmy. O geopolitických důsledcích by se dal napsat samostatný článek.
