Gelecek yıldan itibaren Slovakya'daki vi̇nyet fiyatları daha da artacak. Buna karşılık ülkenin tüm otoyol kesimlerinin kullanılabileceğini düşünebiliriz. Peki ya devlet, Karpatlar tünelini M4 otoyolunun bir parçası olarak Çinli inşaat şirketlerine emanet eder ve geçiş için ücret alırsa ne olur? Böyle bir plan gerçekçi bir olasılık olarak ortaya çıktı, çünkü Karpatlar tünelinin inşaatı pahalı ve devletin bu konuda yeterli finansmanı olmayabilir. Tünelde geçiş ücreti ödemek bilmediğimiz bir şey değil, çünkü örneğin Norveçliler veya Alpler’deki sürücüler için bu olağan bir durumdur – Hospodárske noviny gazetesi hatırlatıyor.
Karpatlar tünelinin uzunluğu 12 kilometre olabilir ve inşaatının yaklaşık 1,7 milyar avroya mal olacağı tahmin ediliyor. Acaba sürücüler tarafından ödenen ücretler bu miktarın en azından bir kısmını karşılayabilir mi? Bu konu hakkında ulaşım bakanı Jozef Ráž bilgi verdi. Böylece Çinli şirketler M4 otoyolunun bu bölümünü inşa edebilir ve kullanım için ücret alabilirler. Uzmanlar, finansmanın tamamen piyasa bazlı olmayacağını ve Rača ile Záhorská Bystrica arasındaki kesimin maliyetlerinin karşılanmasında devletin de kamu yararı gözeterek bir ölçüde yer alması gerektiğini söylüyorlar. Slovakya, TBM (tünel açma makinesi) yöntemi ile ilgileniyor, bu yöntem bir kazıcı kalkan kullanıyor. Ancak projenin Çinli şirketlere devri, özellikle Avrupa pazarına ilişkin uzmanlıkları açısından riskler taşıyabilir. Benzer sorunlar daha önce de AB'de yürütülen demiryolu inşaatlarında, yine Çin’e bırakılan projelerde ortaya çıkmıştı.
Ulaştırma Bakanlığı'nın, yerli inşaat firmaları için daha az iş fırsatı sunulduğu için eleştirilerle karşı karşıya kalacağı neredeyse kesin. Jeopolitik sonuçlar hakkında ise başlı başına ayrı bir makale yazılabilir.
