Që nga viti i ardhshëm, çmimi i vinjetave në Sllovaki do të rritet më tej. Të paktën për kaq, do të mund të përdoren të gjitha seksionet e autostradës së vendit, mund të mendojë kushdo. Por çfarë ndodh, nëse shteti do t'ia besonte tunelin e Karpateve kompanive kineze të ndërtimit si pjesë të autostradës M4 dhe do të arkëtonte tarifë për kalimin? Një plan i tillë është shfaqur si një mundësi reale, sepse ndërtimi i tunelit të Karpat është i shtrenjtë, dhe shteti ndoshta nuk do të ketë burime të mjaftueshme për të. Pagesa për përdorimin e tunelit nuk është e panjohur, pasi për shembull për norvegjezët ose shoferët alpinë kjo është e zakonshme – kujton gazeta e përditshme Hospodárske noviny.
Gjatësia e tunelit të Karpateve mund të jetë 12 kilometra, dhe ndërtimi i tij do të kushtonte rreth 1.7 miliardë euro. A do të mbulonin të paktën një pjesë të këtij shume tarifat e paguara nga shoferët? Për këtë ka raportuar ministri i transportit, Jozef Ráž. Kështu, kompanitë kineze mund të ndërtonin këtë seksion të M4-s, pastaj mblidhnin para për përdorimin. Ekspertët megjithatë paralajmërojnë se financimi nuk do të ishte plotësisht mbi baza të tregut, dhe shteti në një masë do të duhet të marrë pjesë në mbulimin e kostove të seksionit mes Rača dhe Záhorská Bystrica për arsye të interesit publik. Sllovakia ka treguar interes për metodën TBM (makina ndërtuese e tunelit) që përdor mburojë shpimi. Megjithatë, dorëzimi i projektit kompanive kineze mund të ketë rreziqe, veçanërisht sa i përket ekspertizës së tyre me tregun evropian. Probleme të tilla janë shfaqur edhe më parë në ndërtimet hekurudhore që kanë ndodhur në BE, të cilat gjithashtu i janë besuar Kinës.
Është pothuajse e sigurt se ministria e transportit do të duhet të përballet me kritika, për shkak se do të kishte më pak mundësi punësimi për ndërmarrjet vendase të ndërtimit. Për pasojat gjeopolitike, mund të shkruhet vetë një artikull i veçantë.
