Od sledeće godine cena slovačkih e-vinjeta će se dodatno povećati. S obzirom na to, neko bi mogao pomisliti da će sve deonice autoputa u zemlji biti dostupne za korišćenje. Ali šta se dešava ako država povjeri izgradnju Karpatskog tunela kineskim građevinskim firmama kao deo autoputa M4 i odluči da naplaćuje putarinu? Ovaj plan se pojavljuje kao realna mogućnost, jer izgradnja Karpatskog tunela je skupa, a država možda neće imati dovoljno sredstava. Plaćanje putarine kroz tunel nije nepoznanica, jer je, na primer, uobičajeno za Norvežane ili vozače u Alpima – podseća dnevni list Hospodárske noviny.
Dužina Karpatskog tunela mogla bi biti 12 kilometara, a njegova izgradnja koštala bi oko 1,7 milijardi evra. Da li bi takse koje plaćaju vozači mogle pokriti barem deo ovog iznosa? O ovome je izveštavao ministar saobraćaja, Jozef Ráž. Na taj način kineske firme bi mogle da izgrade ovu deonicu M4, a zatim naplaćuju korišćenje. Međutim, stručnjaci upozoravaju da finansiranje ne bi bilo potpuno tržišno orijentisano i da bi država morala na neki način da učestvuje u pokrivanju troškova deonice između Rače i Záhorske Bystrice zbog javnog interesa. Slovačka pokazuje interes za TBM (mašina za izgradnju tunela) metodom koja koristi štit za bušenje. Međutim, predaja projekta kineskim firmama može doneti rizike, naročito u pogledu njihove stručnosti povezane sa evropskim tržištem. Ovakvi problemi su se ranije pojavljivali na železničkim projektima unutar EU koje su takođe bile poverene Kini.
Takođe je gotovo sigurno da bi se Ministarstvo saobraćaja suočilo sa kritikama zbog manje mogućnosti za rad domaćih građevinskih preduzeća. O geopolitičkim posledicama bi se mogao napisati poseban članak.
