Nuo kitų metų Slovakijos vinječių kaina toliau augs. Bent tiek, mainais už tai, kad būtų galima naudoti visus šalies automagistralių ruožus, pagalvotų kiti. Bet kas atsitiks, jei valstybė nuspręs Karpatų tunelį kaip M4 automagistralės dalį patikėti Kinijos statybos įmonėms ir rinkti mokestį už pravažiavimą? Tokia galimybė iškilo kaip reali, nes Karpatų tunelio statyba yra brangi, ir valstybei gali neužtekti lėšų. Mokestis už pravažiavimą tunelyje nėra naujiena, nes pavyzdžiui, norvegams ar Alpių vairuotojams tai įprasta – primena dienraštis Hospodárske noviny.
Karpatų tunelio ilgis gali siekti 12 kilometrų, o jo statybos kaina būtų apie 1,7 milijardo eurų. Ar vairuotojų mokami mokesčiai bent iš dalies padengtų šią sumą? Apie tai pranešė susisiekimo ministras Jozef Ráž. Taigi Kinijos įmonės galėtų pastatyti šią M4 dalį, o vėliau rinkti pinigus už naudojimą. Tačiau ekspertai įspėja, kad finansavimas nebūtų visiškai rinkos pagrįstas, ir tam tikru mastu valstybė taip pat turėtų dalyvauti dengiant Rača ir Záhorská Bystrica ruožo išlaidas dėl viešojo intereso motyvų. Slovakija rodo susidomėjimą TBM (tunelių gręžimo mašina) metodu, kuris naudoja gręžimo skydu. Tačiau projekto perdavimas Kinijos įmonėms gali būti rizikingas, ypač turint omeny jų patirtį su Europos rinka. Tokios problemos anksčiau kilo ir ES vykstančiuose geležinkelio projektuose, kurie taip pat buvo patikėti Kinijai.
Be to, beveik neabejotina, kad susisiekimo ministerijai gali tekti susidurti su kritika dėl mažesnių darbo galimybių vietos statybos įmonėms. Kalbant apie geopolitines pasekmes, būtų galima parašyti atskirą straipsnį.
