Od naslednjega leta dalje se bodo cene za slovaške e-vinjete še naprej povečevale. Za najmanj toliko v zameno bo mogoče uporabljati vse avtocestne odseke v državi, lahko pomisli kdorkoli. Toda kaj se zgodi, če država zaupa predor pod Karpatom kitajskim gradbenim podjetjem kot del avtoceste M4 in za prehod pobira pristojbino? Takšen načrt se je pojavil kot realna možnost, saj je gradnja predora pod Karpatom draga in država morda ne bo imela dovolj sredstev za to. Plačevanje cestnine v predoru ni nič nenavadnega, saj je to na primer običajno za Norvežane ali alpske voznike – opozarja dnevnik Hospodárske noviny.
Dolžina predora pod Karpatom bi lahko bila 12 kilometrov, gradnja pa bi stala približno 1,7 milijarde evrov. Ali bi plačane pristojbine s strani voznikov pokrile vsaj del tega zneska? O tem je poročal minister za promet Jozef Ráž. Tako bi kitajska podjetja lahko zgradila ta odsek M4, nato pa bi pobirala denar za uporabo. Strokovnjaki pa opozarjajo, da financiranje ne bi bilo popolnoma tržno osnovano in bi morala država zaradi javnih interesov na nek način sodelovati pri pokrivanju stroškov med Račo in Záhorská Bystrica. Slovaška izraža zanimanje za metodo TBM (stroj za izkopavanje predorov), ki uporablja vrtalni ščit. Vendar pa bi predaja projekta kitajskim podjetjem lahko pomenila tveganja, zlasti glede njihove strokovnosti na evropskem trgu. Takšne težave so se pojavljale tudi prej pri železniških gradbenih projektih v EU, ki so jih prav tako zaupali Kitajcem.
Prav tako je skoraj gotovo, da bi se moralo ministrstvo za promet soočiti s kritikami, ker bi bilo na voljo manj delovnih mest za domača gradbena podjetja. O geopolitičnih posledicah pa bi se dalo napisati celo poseben članek.
