Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Hrvatski (HR)
Italiano (IT)
Nederlands (NL)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
bosanski (BS)
español (ES)
français (FR)
lietuvių (LT)
moldovenească (MD)
shqip (SQ)
Česká (CZ)
Српски (SR)
беларуская (BE)
български (BG)
македонски (MK)
русский (RU)
українська (UK)
A szlovákiai Pénzügyminisztériumhoz tartozó Útérték-menedzsment Egység (ÚHP) szerint a legnagyobb társadalmi megtérülést az a változat hozhatja, mely a D1-es autópálya Ukrajnával határos részének befejezését egy alagútmentes Dargovi-hágó átkeléssel és Michalovce déli kerülőjével tervezi. Az értékelésük alapján költségcsökkentést lehetne elérni azzal, ha az autópálya szakaszát Michalovcétól az államhatárig félszéles profilban építik meg az első szakaszban. Az ÚHP az elemzésében a Nemzeti Autópályavállalat (NDS) által közzétett megvalósíthatósági tanulmányra támaszkodott.
A tanulmányban tíz útvonalverziót vizsgáltak, mindegyik négy sávval az egész korridoron keresztül. Egyik verziónak sem volt akkora haszna, amely meghaladta volna a költségeit. Az ajánlott változat alagút nélküli Dargovi-vonalvezetéssel, északi kerülővel és 1,4 milliárd eurós becsült költséggel lett meghatározva, beleértve az áfát. Kedvezőbb D1-es korridorvezetés Az ÚHP szerint a tanulmány új, kedvezőbb D1-es korridorvezetést fedezett fel, amely magában foglalja a Dargovi-hágó áthaladását alagút nélkül és az autópálya befejezését a Vyšné Nemecké határátkelőnél. Ez a változat hatékonyabbnak ígérkezik a közel tíz évvel ezelőtti eredeti tervekhez és a területrendezési terveken szereplő vonalakhoz képest. A Pénzügyminisztérium értékelése szerint ezen változat hozhatja a legmagasabb társadalmi megtérülést. A társadalmi megtérülés valószínűbb lenne, ha az útvonal költségeit optimalizálnák, a közlekedési modellt átalakítanák, valamint az előnyök és költségek elemzését az aktuális módszertan alapján újraszámolnák.
Az ÚHP szerint a projekt költségeit úgy lehet optimalizálni, hogy Michalovcétól az államhatárig terjedő szakaszt félszéles profilban építik meg első ütemben. A tanulmány szerint a félszéles profil hosszú távon elegendő lenne, potenciálisan 72-193 millió euró költségcsökkentéssel a választott verziótól függően. A teljes profil kiépítése később történhet, ha a forgalom növekednése ezt indokolja. További releváns alternatíva Az ÚHP javasolta, hogy az autópálya útvonalának meghatározásakor vegyék figyelembe a legújabb módszertan szerinti és frissített közlekedési modellt alkalmazó, naprakész elemzést. Javaslatuk szerint érdemes lenne megvizsgálni egy további releváns alternatívát is, és foglalkozni a költségek optimalizálásának lehetőségeivel. A tanulmány szerint a D1-es szakasz Bidovicétől az ukrán államhatárig több mint 70 kilométer hosszú, a költségeket 1,4-1,8 milliárd euróra becsülik áfával együtt. A korridor a Transeurópai Közlekedési Hálózat (TEN-T) részét képezi, építése a 2032 és 2040 közötti időszakra van tervezve. A projekt finanszírozási forrása egyelőre nem ismert.
