Slovakijos Finansų ministerijai priklausantis Kelių vertės valdymo padalinys (ÚHP) teigia, kad didžiausią socialinę grąžą gali atnešti variantas, užtikrinantis D1 autostrados atkarpos, besiribojančios su Ukraina, užbaigimą su Dargovi perėjos be tunelio kirtimu ir Michalovcės pietine aplinka. Jų vertinimu, sąnaudų sumažinimą būtų galima pasiekti pirmame etape autostradą nuo Michalovcės iki valstybės sienos statant siauresniu profiliu. ÚHP savo analizėje rėmėsi Nacionalinės autostradų bendrovės (NDS) pateiktu įgyvendinamumo tyrimu.
Tyrime buvo nagrinėta dešimt maršruto variantų, kiekviename koridoriuje su keturiomis juostomis. Nė vienas variantas neturėjo tokios naudos, kuri viršytų sąnaudas. Rekomenduojamas variantas buvo nustatytas kaip be tunelių einantis Dargovi linijos vedimas, šiauriniu aplinkkeliu ir 1,4 milijardo eurų sąmata, įskaitant PVM. Palankesnis D1 koridoriaus vedimas ÚHP teigia, kad tyrimas atskleidė naują, palankesnį D1 koridoriaus vedimą, kuris apima Dargovi perėjos kirtimą be tunelio ir autostrados užbaigimą Vyšné Nemecké pasienio kirtime. Šis variantas atrodo efektyvesnis nei prieš beveik dešimt metų parengti originalūs planai ir teritorijų planuose rodomos linijos. Finansų ministerijos vertinimu, šis variantas gali atnešti didžiausią socialinę grąžą. Socialinė grąža būtų tikėtinesnė, jei būtų optimizuotos maršruto sąnaudos, pakoreguotas transporto modelis ir privalumų bei sąnaudų analizė perskaičiuota pagal naujausią metodiką.
ÚHP teigia, kad projekto sąnaudas galima optimizuoti pirmame etape statant Michalovcės ir valstybės sienos atkarpą su siauresniu profiliu. Tyrimo duomenimis, ilgainiui siauras profilis būtų tinkamas, potencialiai leidžiantis sumažinti sąnaudas nuo 72 iki 193 milijonų eurų, priklausomai nuo pasirinkto varianto. Visiško profilio įrengimas galėtų būti atliktas vėliau, jei transporto srautas to reikalautų. Papildoma aktuali alternatyva ÚHP pasiūlė nustatant autostrados maršrutą atsižvelgti į naujausią metodiką atitinkančią ir atnaujintą transporto modelį naudojančią analizę. Jų siūlymu būtų verta ištirti papildomą aktualią alternatyvą ir atsižvelgti į sąnaudų optimizavimo galimybes. Tyrimo duomenimis, D1 atkarpa nuo Bidovcės iki Ukrainos valstybės sienos yra daugiau nei 70 kilometrų ilgio, sąnaudas įskaitant PVM įvertina 1,4-1,8 milijardo eurų. Koridorius yra Trans-Europoje Transporto Tinklo (TEN-T) dalis, jo statyba yra planuojama 2032-2040 m. laikotarpiui. Projekto finansavimo šaltinis dar nėra žinomas.
