Според еднака по управлението на стойността на пътната инфраструктура (ÚHP) към Министерството на финансите на Словакия, най-голямата обществена възвращаемост може да бъде постигната чрез варианта, който предвижда завършване на частта от автомагистрала D1, граничеща с Украйна, с преминаване през прохода Даргови без тунел и с южен обход на Михайловце. Според тяхната оценка, може да се постигне намаляване на разходите, ако участъкът от автомагистралата от Михайловце до държавната граница бъде изграден в полупълнопрофилен вид на първия етап. ÚHP в анализа си се основаваше на проучването за осъществимост, публикувано от Националната компания за автомагистрали (NDS).
В проучването бяха разгледани десет версии на маршрути, всяка с четири ленти през целия коридор. Нито една от версиите не имаше полза, която да надхвърля разходите й. Препоръчаният вариант беше определен с трасета Даргови без тунел, със северен обход и с изчислени разходи от 1,4 милиарда евро, включително ДДС. Благоприятно водене на коридора D1 Според ÚHP, проучването откри ново, по-благоприятно водене на коридора D1, което включва преминаване през прохода Даргови без тунел и завършване на магистралата при граничния пункт Вишне Немецьке. Този вариант обещава да бъде по-ефективен в сравнение с оригиналните планове от преди почти десет години и линиите включени в териториалните планове. Според оценката на Министерството на финансите, този вариант може да осигури най-голяма обществена възвръщаемост. Обществената възвръщаемост би била по-вероятна, ако разходите за маршрута бъдат оптимизирани, транспортният модел да бъде трансформиран и анализът на ползите и разходите да бъде преизчислен по актуалната методология.
Според ÚHP, разходите по проекта могат да бъдат оптимизирани, ако участъкът от Михайловце до държавната граница бъде изграден в полупълнопрофилен вид на първата фаза. Според проучването, полупълнопрофилът би бил достатъчен за дълъг период, с потенциално 72-193 милиона евро намаляване на разходите в зависимост от избраната версия. Пълният профил може да бъде изграден по-късно, ако нарастването на трафика го налага. Допълнителна релевантна алтернатива ÚHP препоръча да се вземе предвид актуализиран анализ, използващ най-новата методология и обновен транспортен модел при определянето на маршрута на магистралата. Те предлагат също да се прегледа допълнителна релевантна алтернатива и да се разгледат възможностите за оптимизиране на разходите. Според проучването, участъкът от D1 от Бидовице до украинската държавна граница е с дължина над 70 километра, а разходите се оценяват на 1,4-1,8 милиарда евро, включително ДДС. Коридорът е част от Трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) и строителството му е планирано за периода 2032-2040 година. Източникът на финансиране за проекта все още не е известен.
