Podľa útvaru hodnoty za peniaze (ÚHP) patriaceho pod Ministerstvo financií Slovenskej republiky by najväčšiu spoločenskú návratnosť mohla priniesť tá varianta, ktorá plánuje dokončenie diaľnice D1 na úseku hraničiacom s Ukrajinou s prechodom cez Dargovský priesmyk bez tunela a južnou obchádzkou Michaloviec. Na základe ich hodnotenia by sa mohli dosiahnuť úspory nákladov tým, že sa úsek diaľnice od Michaloviec po štátnu hranicu v prvej etape vybuduje v polovičnom profile. ÚHP sa vo svojej analýze opierala o štúdiu realizovateľnosti zverejnenú Národnou diaľničnou spoločnosťou (NDS).
V štúdii bolo preskúmaných desať verzií trás, pričom každá z nich obsahovala štyri jazdné pruhy cez celý koridor. Žiadna z verzií nemala taký prínos, ktorý by prevyšoval náklady. Odporúčaná varianta s vedením bez tunela cez Dargov a obchádzkou na sever bola určená s odhadovanými nákladmi 1,4 miliardy eur vrátane DPH. Výhodnejšie vedenie koridoru D1 Podľa ÚHP štúdia odhalila nové, výhodnejšie vedenie koridoru D1, ktoré zahŕňa prechod cez Dargovský priesmyk bez tunela a dokončenie diaľnice na hraničnom priechode Vyšné Nemecké. Táto varianta sa javí byť efektívnejšou v porovnaní s pôvodnými plánmi z pred desiatich rokov a s líniami na územnom pláne. Podľa hodnotenia Ministerstva financií by táto varianta mohla priniesť najvyššiu spoločenskú návratnosť. Spoločenská návratnosť by bola pravdepodobnejšia, keby sa optimalizovali náklady na trasu, prepracoval sa dopravný model a výhody a náklady by sa prepočítali podľa aktuálnej metodiky.
Podľa ÚHP je možné optimalizovať náklady projektu tým, že sa v prvej etape úsek od Michaloviec po štátnu hranicu vybuduje v polovičnom profile. Podľa štúdie by polovičný profil dlhodobo bol dostatočný, potenciálne s úsporou nákladov v rozsahu 72-193 miliónov eur v závislosti od zvolenej verzie. Plný profil môže byť dobudovaný neskôr, ak to zvýšenie premávky odôvodní. Ďalšia relevantná alternatíva ÚHP navrhol, aby sa pri určovaní trasy diaľnice zohľadnila aktualizovaná analýza aplikujúca najnovšiu metodiku a aktualizovaný dopravný model. Navrhli by tiež preskúmanie ďalšej relevantnej alternatívy a zaoberanie sa možnosťami optimalizácie nákladov. Podľa štúdie je úsek D1 od Bidoviec po ukrajinskú štátnu hranicu dlhý viac ako 70 kilometrov, náklady sú odhadované na 1,4-1,8 miliardy eur vrátane DPH. Koridor je súčasťou Transeurópskej dopravnej siete (TEN-T) a jeho výstavba je plánovaná na obdobie rokov 2032 až 2040. Zdroj financovania projektu zatiaľ nie je známy.
