Po mnenju Enote za upravljanje vrednosti cest (ÚHP), ki spada pod Slovaško ministrstvo za finance, bi lahko največjo družbeno donosnost prinesla različica, ki predvideva dokončanje odseka avtoceste D1 ob meji z Ukrajino z nekotrenškim prehodom Dargovskega prelaza in južno obvoznico Michalovc. Glede na njihovo oceno bi lahko dosegli znižanje stroškov, če bi odsek avtoceste od Michalovc do državne meje zgradili v polovičnem profilu v prvi fazi. ÚHP se je pri svoji analizi opirala na študijo izvedljivosti, ki jo je objavilo Nacionalno avtocestno podjetje (NDS).
V študiji je bilo preučevanih deset različic trase, vse z štirimi pasovi po celotnem koridorju. Nobena od različic ni imela tako velikih koristi, da bi presegla stroške. Priporočena različica je bila določena kot tista brez predora na liniji Dargova, z severno obvoznico in ocenjenimi stroški v višini 1,4 milijarde evrov vključno z DDV. Ugodnejša usmeritev koridorja D1 Po mnenju ÚHP je študija našla novo, ugodnejšo usmeritev koridorja D1, ki vključuje prehod Dargovskega prelaza brez predora in dokončanje avtoceste pri mejni prehodu Vyšné Nemecké. Ta različica se zdi učinkovitejša v primerjavi z originalnimi načrti izpred skoraj desetih let in z linijami na načrtih urejanja prostora. Po oceni Ministrstva za finance bi ta različica lahko prinesla najvišjo družbeno donosnost. Družbena donosnost bi bila verjetnejša, če bi optimizirali stroške trase, preoblikovali prometni model ter na novo izračunali analizo koristi in stroškov po trenutni metodologiji.
Po mnenju ÚHP je mogoče optimizirati stroške projekta tako, da se odsek od Michalovc do državne meje zgradi v polovičnem profilu v prvi fazi. Po študiji bi bil polovični profil dolgoročno zadosten, kar bi lahko pomenilo prihranek stroškov v višini 72-193 milijonov evrov, odvisno od izbrane različice. Izgradnja celotnega profila bi se lahko zgodila kasneje, če bo rast prometa to zahtevala. Dodatna relevantna alternativa ÚHP je priporočila, da se pri določanju trase avtoceste upošteva najnovejša metodologija in posodobljen prometni model, ki uporablja posodobljeno analizo. Po njihovem predlogu bi bilo vredno preučiti tudi dodatno relevantno alternativo in se soočiti z možnostmi optimizacije stroškov. Po študiji je odsek D1 od Bidovic do ukrajinske državne meje dolg več kot 70 kilometrov, stroške pa ocenjujejo na 1,4-1,8 milijarde evrov vključno z DDV. Koridor je del Transevropskega prometnega omrežja (TEN-T), gradnja pa je načrtovana za obdobje med letoma 2032 in 2040. Viri financiranja projekta za zdaj niso znani.
