Σύμφωνα με τη Μονάδα Διαχείρισης Δικτύου Δρόμων (ÚHP) του Υπουργείου Οικονομικών της Σλοβακίας, η μεγαλύτερη κοινωνική απόδοση μπορεί να επιτευχθεί από την εκδοχή που σχεδιάζει την ολοκλήρωση του τμήματος της αυτοκινητοδρόμου D1 στα σύνορα με την Ουκρανία με μια διάβαση του περάσματος Dargovi χωρίς τούνελ και με παράκαμψη νότια του Michalovce. Βασιζόμενοι στην αξιολόγησή τους, θα μπορούσε να επιτευχθεί μείωση κόστους αν το τμήμα της αυτοκινητοδρόμου από το Michalovce μέχρι τα κρατικά σύνορα κατασκευαστεί σε ημιπλήρες προφίλ στην πρώτη φάση. Η ÚHP στηρίζεται στην ανάλυσή της στη μελέτη σκόπιμης προσέγγισης που δημοσιεύθηκε από την Εθνική Εταιρεία Αυτοκινητοδρόμων (NDS).
Στη μελέτη εξετάστηκαν δέκα παραλλαγές διαδρομών, όλες με τέσσερις λωρίδες σε όλο το μήκος του διαδρόμου. Καμία παραλλαγή δεν είχε οφέλη που να υπερβαίνουν το κόστος της. Η συνιστώμενη εκδοχή καθορίστηκε με γραμμή χωρίς τούνελ στο Dargovi, βόρεια παράκαμψη και εκτιμώμενο κόστος 1,4 δισεκατομμύρια ευρώ, περιλαμβανομένου του ΦΠΑ. Ευνοϊκότερη χάραξη διαδρόμου D1 Σύμφωνα με την ÚHP, η μελέτη ανακάλυψε μια νέα, ευνοϊκότερη χάραξη διαδρόμου D1, η οποία περιλαμβάνει τη διάβαση του περάσματος Dargovi χωρίς τούνελ και την ολοκλήρωση της αυτοκινητοδρόμου στο συνοριακό σημείο διέλευσης Vyšné Nemecké. Αυτή η εκδοχή φαίνεται να είναι πιο αποτελεσματική σε σύγκριση με τα αρχικά σχέδια πριν από σχεδόν δέκα χρόνια και τις γραμμές που περιλαμβάνονται στα σχέδια χωροταξικού σχεδιασμού. Σύμφωνα με την εκτίμηση του Υπουργείου Οικονομικών, αυτή η εκδοχή μπορεί να επιφέρει την υψηλότερη κοινωνική απόδοση. Η κοινωνική απόδοση είναι πιο πιθανή αν το κόστος της διαδρομής να βελτιστοποιηθεί, να αναμορφωθεί το μοντέλο μεταφορών και να επαναϋπολογιστούν τα οφέλη και τα κόστη σύμφωνα με την τρέχουσα μεθοδολογία.
Σύμφωνα με την ÚHP, το κόστος του έργου μπορεί να βελτιστοποιηθεί κατασκευάζοντας το τμήμα από το Michalovce μέχρι τα κρατικά σύνορα σε ημιπλήρες προφίλ στην πρώτη φάση. Σύμφωνα με τη μελέτη, το ημιπλήρες προφίλ θα ήταν επαρκές μακροπρόθεσμα, με ενδεχόμενη μείωση κόστους 72-193 εκατομμυρίων ευρώ ανάλογα με την επιλεγμένη εκδοχή. Η πλήρης κατασκευή μπορεί να γίνει αργότερα, αν η αύξηση της κυκλοφορίας το δικαιολογεί. Επιπλέον, σημαντική εναλλακτική Η ÚHP πρότεινε να ληφθεί υπόψη μια επίκαιρη ανάλυση σύμφωνα με τη σύγχρονη μεθοδολογία και μοντέλο μεταφορών, κατά τον καθορισμό της διαδρομής της αυτοκινητοδρόμου. Σύμφωνα με την πρότασή τους, θα άξιζε να εξεταστεί μια επιπλέον σχετική εναλλακτική και να αντιμετωπιστούν οι δυνατότητες για την βελτιστοποίηση του κόστους. Σύμφωνα με τη μελέτη, το τμήμα D1 από το Bidovice μέχρι τα ουκρανικά σύνορα είναι πάνω από 70 χιλιόμετρα μακρύ, με το κόστος να εκτιμάται μεταξύ 1,4-1,8 δισεκατομμυρίων ευρώ, περιλαμβανομένου του ΦΠΑ. Ο διάδρομος αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN-T), και η κατασκευή του είναι σχεδιασμένη για την περίοδο 2032 έως 2040. Οι πηγές χρηματοδότησης του έργου δεν είναι ακόμη γνωστές.
