Potrivit Unității de Management al Valoarii Drumurilor (ÚHP) din cadrul Ministerului de Finanțe din Slovacia, cea mai mare rentabilitate socială ar putea fi adusă de varianta care prevede finalizarea secțiunii din autostrada D1, ce se învecinează cu Ucraina, cu trecerea Dargovi fără tunel și ocolirea sudică a orașului Michalovce. Conform evaluărilor lor, costurile ar putea fi reduse dacă secțiunea de autostradă de la Michalovce până la frontiera de stat ar fi construită cu profil semi-lat în prima etapă. ÚHP s-a bazat în analiza sa pe studiul de fezabilitate publicat de Compania Națională de Autostrăzi (NDS).
În studiu au fost analizate zece variante de traseu, fiecare cu patru benzi pe întregul coridor. Niciuna dintre variante nu a adus beneficii care să depășească costurile. Varianta recomandată a fost identificată ca fiind cea fără tunel pe linia Dargovi, cu o ocolire nordică și cu un cost estimat la 1,4 miliarde de euro, inclusiv TVA. Un traseu mai favorabil al coridorului D1 Potrivit ÚHP, studiul a descoperit un nou traseu mai favorabil al coridorului D1, care include traversarea pasului Dargovi fără tunel și finalizarea autostrăzii la punctul de trecere a frontierei Vyšné Nemecké. Această variantă pare să fie mai eficientă comparativ cu planurile originale de acum aproape zece ani și cu liniile de pe planurile de amenajare a teritoriului. Conform evaluării Ministerului de Finanțe, această variantă ar putea aduce cea mai mare rentabilitate socială. Rentabilitatea socială ar fi mai probabilă dacă costurile traseului ar fi optimizate, modelul de transport ar fi reconfigurat, iar analiza beneficii-costuri ar fi recalculată conform metodologiei actuale.
Potrivit ÚHP, costurile proiectului pot fi optimizate prin construirea secțiunii de la Michalovce până la frontiera de stat cu profil semi-lat în prima etapă. Conform studiului, profilul semi-lat ar fi suficient pe termen lung, potențial cu o reducere a costurilor de 72-193 milioane de euro în funcție de varianta aleasă. Construirea profilului complet ar putea avea loc ulterior, dacă creșterea traficului o justifică. O altă alternativă relevantă ÚHP a sugerat ca, la determinarea traseului autostrăzii, să se ia în considerare analiza actualizată aplicând un nou model de transport conform celor mai recente metodologii. De asemenea, au recomandat explorarea unui altă alternativă relevantă și abordarea posibilităților de optimizare a costurilor. Conform studiului, secțiunea D1 de la Bidovce până la frontiera de stat cu Ucraina are mai mult de 70 de kilometri și costurile sunt estimate la 1,4-1,8 miliarde de euro, inclusiv TVA. Coridorul face parte din Rețeaua Trans-Europeană de Transport (TEN-T), iar construcția sa este planificată pentru perioada 2032-2040. Sursele de finanțare ale proiectului nu sunt încă cunoscute.
