Według Jednostki Zarządzania Wartością Drogi (ÚHP) przy słoweńskim Ministerstwie Finansów, największy zwrot społeczny może przynieść wariant, który planuje zakończenie części autostrady D1 graniczącej z Ukrainą z przejazdem przez przełęcz Dargovi bez tunelu i południową obwodnicą Michalovc. Na podstawie ich oceny można by osiągnąć redukcję kosztów, gdyby odcinek autostrady od Michalovc do granicy państwowej został zbudowany w pierwszym etapie w półszerokim profilu. ÚHP oparła swoje analizy na studium wykonalności opublikowanym przez Krajową Spółkę Autostradową (NDS).
W badaniu zbadano dziesięć wersji trasy, każdą z czterema pasami na całym korytarzu. Żadna wersja nie miała takiej korzyści, która przewyższyłaby jej koszty. Zalecana wersja została ustalona jako linia Dargovi bez tunelu, z północną obwodnicą i szacowanym kosztem 1,4 miliarda euro, w tym VAT. Korzystniejsze prowadzenie korytarza D1 Według ÚHP, badanie odkryło nowe, korzystniejsze prowadzenie korytarza D1, które obejmuje przejście przez przełęcz Dargovi bez tunelu i zakończenie autostrady przy przejściu granicznym Vyšné Nemecké. Ta wersja zapowiada się jako skuteczniejsza w porównaniu do pierwotnych planów sprzed około dziesięciu lat i linii znajdujących się w planach zagospodarowania przestrzennego. W ocenie Ministerstwa Finansów ta wersja może przynieść najwyższy zwrot społeczny. Zwrot społeczny byłby bardziej prawdopodobny, gdyby zoptymalizowano koszty trasy, przekształcono model transportowy i ponownie obliczono analizę korzyści i kosztów zgodnie z aktualną metodologią.
Według ÚHP koszty projektu można zoptymalizować, budując odcinek od Michalovc do granicy państwowej w pierwszym etapie w półszerokim profilu. Według badania półszeroki profil byłby wystarczający na długi okres, potencjalnie z redukcją kosztów rzędu 72-193 milionów euro w zależności od wybranej wersji. Pełny profil można zbudować później, jeśli wzrost ruchu to uzasadnia. Kolejna istotna alternatywa ÚHP zaproponowała, by przy określaniu trasy autostrady uwzględnić najnowszą analizę stosującą zaktualizowany model transportowy według nowej metodologii. Ich propozycja obejmuje również zbadanie kolejnej istotnej alternatywy i zajęcie się możliwościami optymalizacji kosztów. Według badania, odcinek D1 od Bidovic do ukraińskiej granicy państwowej ma ponad 70 kilometrów długości, a koszty szacuje się na 1,4-1,8 miliarda euro z VAT. Korytarz jest częścią transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T), a jego budowa jest planowana na okres 2032-2040. Źródło finansowania projektu jest obecnie nieznane.
