По мнению Единицы управления дорожными активами (ÚHP), входящей в Министерство финансов Словакии, наибольшую социальную отдачу может принести вариант, предусматривающий завершение части автомагистрали D1 на границе с Украиной с переходом через перевал Даргов без туннелей и объездом на юге Михаловце. По их оценке, можно было бы достичь сокращения затрат, если бы часть автомагистрали от Михаловце до государственной границы была построена в неполной ширине на первом этапе. ÚHP опиралась в своем анализе на опубликованное Национальным обществом автомагистралей (NDS) исследовании осуществимости.
В исследовании были рассмотрены десять вариантов маршрута, каждый из которых содержал четыре полосы по всему коридору. Ни один из вариантов не имел такой пользы, которая бы превышала его затраты. Рекомендуемый вариант с переходом через перевал Даргов без туннелей, северным объездом и с предполагаемой стоимостью в 1,4 миллиарда евро, включая НДС, был определён. Более выгодное направление коридора D1 ÚHP обнаружила новое, более выгодное направление коридора D1, включающее переход через перевал Даргов без туннелей и завершение автомагистрали на переходе Высне Немецке. Этот вариант обещает быть более эффективным по сравнению с оригинальными планами и линиями, обозначенными в территориальных планах почти десять лет назад. По оценке Министерства финансов, этот вариант может привести к наибольшей социальной отдаче. Вероятность социальной отдачи была бы выше, если бы были оптимизированы издержки маршрута, изменена транспортная модель, а также пересчитаны преимущества и издержки на основе актуальной методологии.
По мнению ÚHP, издержки проекта можно оптимизировать, если часть маршрута от Михаловце до государственной границы будет построена в неполной ширине на первом этапе. Согласно исследованию, неполная ширина будет достаточной в долгосрочной перспективе, потенциально сокращая издержки на 72-193 миллиона евро в зависимости от выбранного варианта. Полный профиль может быть построен позже, если рост трафика это оправдает. Другая актуальная альтернатива ÚHP предложила учитывать актуальный анализ с применением обновленной транспортной модели по последней методологии при определении маршрута автомагистрали. По их предложению, стоит рассмотреть также еще одну актуальную альтернативу и заняться возможностями оптимизации издержек. Согласно исследованию, участок D1 от Бидовице до украинской границы длиной более 70 километров, а издержки оцениваются в 1,4-1,8 миллиарда евро, включая НДС. Коридор является частью Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), строительство которого запланировано на период с 2032 по 2040 годы. Источники финансирования проекта пока неизвестны.
