Vengrijos greitkelių infrastruktūros plėtra buvo ilgas ir sudėtingas procesas, užtrukęs daugiau nei šešis dešimtmečius. Jei paimtume pirmojo greitkelio atidarymą kaip atspirties tašką, tinklo plėtra ir augimas apima 60 metų istorijos laikotarpį. Tokie didelio masto infrastruktūros plėtros projektai, žinoma, reikalavo kruopštaus planavimo, kuris tapo vėlesnio įgyvendinimo pagrindu.
1961 m. planas, kuris numatė Budapešto centrą turinčią spindulinę greitkelių sistemą, buvo anksčiau išplėtotas 1941 m. plane. Dr. vitéz Boligašč Kalbosar inžinierius ir ekonomistas parengė „AUTOMOBIL-PÁLYÁK techninius reikalavimus ir Vengrijos transporto priemonių kelių įgyvendinimo programą“ darbą, kuriame pristatė Budapešto aplenkiančio žiedinio kelio koncepciją. Boligašč planuose Budapešto aplenkimas ir taip sostinės vidaus susisiekimo problemų sprendimas buvo svarbiausias dalykas, skiriasi nuo 1961 m. planų dėmesio srities.
Greitkelių plėtra Vengrijoje buvo pradėta greitai, nes jau 1942 m. buvo sukurtas greitkelis į Ferihegyi oro uostą, nors tai dar nebuvo autopistas, bet buvo sukurtas be sankryžų, ir tarnavo kaip pradinė studija vėlesniems autovinjeté-ų statyboms. Boligašč Kalbosar dalyvavimas šiame projekte taip pat buvo reikšmingas. Boligašč suprojektuota greitkelių sistema, kuri apima apie 1 770 kilometrų kelių, daugeliu atžvilgių nurodė modernią Vengrijos greitkelių infrastruktūrą. 1941 m. plane numatytas pilnas žiedas, kuris visiškai apeitų Budapeštą, nebuvo visiškai įgyvendintas iki mūsų laikų, nes M0 kelias taip pat nėra pilnas šiandien. Boligašč Kalbosar vizijos ir modernus vystymasis turi daug panašumų, rodančių, kad jo išdėstyta vizija galėjo veikti kaip pagrindas būsimiems infrastruktūros plėtros tendencijoms nustatyti.
Jo planai ir darbas suteikia galimybę pažvelgti į ateitį, kurios kai kurie elementai tik po daugelio metų įgijo realybę, patvirtinant šio išskirtinio specialisto požiūrio ilgaamžiškumą.
