У 2004 році вартість проекту оцінювалася в 2,2 мільярда доларів, але тепер вона складе щонайменше 4,19 мільярда, хоча дорогу будують лише до Тиргу-Муреша, а не до Брашова. Рівно 20 років тому, 16 червня 2004 року, в присутності прем'єр-міністра Адріана Нестасе і віце-прем'єра Бела Марко були розпочаті роботи над Трансильванською автомагістраллю біля Турдешть-Лезень, з якої з'явилася північно-трансильванська автомагістраль. Сьогодні з близько 282 кілометрів можна постійно їздити по магістралі на ділянці довжиною 130 кілометрів між Тиргу-Муреш і Мегерушку. З приводу відрізку, що веде до Клужа, часто говорять, що можна їздити по магістралі, якби Клуж мав об'їзну автодорогу. Восени 2023 року було відкрито 13,55-кілометрову ділянку між Бієрту-Маре та Селіште-Маре, яка, однак, не підключена до існуючої дорожньої мережі. У 2003 році уряд Бухареста і американська компанія Bechtel підписали контракт на будівництво 415-кілометрової автомагістралі до Брашова вартістю 2,2 мільярда доларів, і терміном здачі в 2013 році.
Інвестиція не відбувалася, як планувалося: роботи просувалися повільно, і підрядник вимагав все більше грошей. До 2013 року сталося не здача проекту, а розірвання контракту, і Bechtel залишила країну, забравши 1,5 мільярда доларів, залишивши після себе 52 км завершених і 64 км недобудованих автомагістралей. Між Гялу і Aranjos-Giaresh можна було їздити, що було відкрито в дві частини в 2009 і 2010 роках. Після розірвання контракту було вирішено не продовжувати дорогу від Тиргу-Муреша до Брашова. З тих пір було введено ділянки Aranjos-Giaresh-Маркеш, Markesh-Radnót, Radnót-Марошугра, Марошугра-Йаардт, Йаардт-Тиргу-Муреш, Biréttó-Sélége і Borş-Bihar загальною вартістю 1,9 мільярда лей, що становить 413 мільйонів доларів. Це означає, що 126 км автомагістралі побудовано за 1,9 мільярда доларів, хоча за первісними планами 415 км мало коштувати 2,2 мільярда. Останні 20 років були присвячені невдачам замовників і підрядників, невдалим тендерам та судовим процесам. Ділянка Aranjos-Giaresh-Маркеш завершена консорціумом Strabag-Geiger на вісім місяців раніше терміну. Шість ділянок ще чекають завершення, їх загальна довжина перевищує 138 кілометрів.
Серед цих ділянок три перебувають у процесі будівництва, підрядником є UMB Spedition. Між Meghraj і Meghretsch-В межах ділянки потрібно побудувати два віадуки, вартість яких складатиме 1,39 мільярда лей. Ділянки Bihari-Bisztryaterebes і Bisztryaterebes-Magyarvár знаходяться на стадії проектування. На ділянці, розпочатій Bechtel у 2004 році, CNAIR після трьох невдалих тендерів нарешті знайшла підрядника; Construcții Erbașu зобов'язалася за 884 мільйони лей виконати проектування і будівництво 26,35 км. Erbașu також має завершити 1,6 км долинного мосту. Підрядником на ділянці Bisztryaterebes-Bihari довжиною 28,55 км став консорціум на чолі з Precon, контракт на 758 мільйонів лей був підписаний у квітні цього року, але через поточний судовий процес роботи повинні початися лише у травні 2025 року. Серед ділянок Васька і Селі, технічно найскладніше, потрібно будувати 2,89 км тунелю.
Контракт на 7,5 мільярда лей буде підписано найближчим часом, і на виконання відведено 78 місяців, що означає, що не раніше кінця 2030 року можна буде їздити від Тиргу-Муреша до угорського кордону по автомагістралі. Вартість робіт, що залишилися, становить 10,532 мільярда лей, що близько 2,29 мільярда доларів. Таким чином, вся північно-трансильванська автомагістраль обійдеться принаймні у 4,19 мільярда доларів, і завершення останньої ділянки очікується через понад 25 років після початку будівництва.
