В 2004 году стоимость оценивалась в 2,2 миллиарда долларов, а сейчас она составит не менее 4,19 миллиарда, хотя строительство завершится только до Тыргу-Муреш, а не до Брашова. Ровно 20 лет назад, 16 июня 2004 года, в присутствии премьер-министра Адриана Нэстасе и вице-премьера Бэлы Марко начались работы на трансильванской автостраде возле Турду-Сэнтлэслу, которая стала северо-трансильванской автострадой. Сегодня из почти 282 километров можно непрерывно передвигаться по автостраде на участке в 130 километров между Тыргу-Муреш и Магярнадьядь. В связи с участком, ведущим в Клуж, часто упоминалось, что можно было бы двигаться по всей автостраде, если бы у Клужа была виньетка. Осенью 2023 года был передан участок в 13,55 километра между Беретей и Саладунфалу, который, однако, не подключен к существующей дорожной сети. Бухарестское правительство и американская компания Bechtel в 2003 году заключили контракт на строительство автострады длиной 415 километров до Брашова стоимостью 2,2 миллиарда долларов, окончание которого было запланировано на 2013 год.
Инвестиция не развивалась согласно планам: работы шли медленно, и подрядчик требовал все больше денег. К 2013 году не произошло завершение строительства, а последовал разрыв контракта, и компания Bechtel покинула страну с 1,5 миллиарда долларов, оставив после себя 52 километра завершенной и 64 километра незавершенной автострады. Передвигаться можно было между Гялу и Арадиком, участок был сдан в эксплуатацию в два этапа в 2009 и 2010 годах. После расторжения договора было решено, что автострада не будет продолжена от Тыргу-Муреш в сторону Брашова. С тех пор были введены в эксплуатацию участки от Арадики-над-Мошадиком, Мошадикуп-над-Раднау, Раднау-над-Марошугрой, Марошугра-над-Няраде, Няраде-над-Тыргу-Муреш, Берет-саладан и Борс-Бихар, общей стоимостью 1,9 миллиарда леев, что составляет 413 миллионов долларов. Это означает, что 126 километров автострады были построены за 1,9 миллиарда долларов, в то время как первоначально планировалось возвести 415 километров за 2,2 миллиарда долларов. Прошедшие 20 лет отмечены неудачами заказчика и подрядчиков, неэффективными процедурами государственных закупок и судебными тяжбами. Компания Strabag-Geiger завершила строительство участка Арадики-над-Мошадиком на восемь месяцев раньше срока. Шесть участков все еще ждут завершения, общая длина которых превышает 138 километров.
Строительство трех из этих участков продолжается, подрядчиком выступает UMB Spedition. Между Магярнадьде и Магяржомборе придется построить два виадука, стоимость которых составит 1,39 миллиарда леев. Проектирование участков между Бихар-Бисзратеребес и Бисзратеребес-Беретей продолжается. После трех неудачных тендеров CNAIR нашла подрядчика на участок, начатый Bechtel в 2004 году; Construcții Erbasu взяла на себя проектирование и строительство 26,35 километра за 884 миллиона леев. Erbaşu также должен завершить строительство виадука длиной 1,6 километра. Подрядчиком строительства участка длиной 28,55 километра Бисзратеребес-Бихар стала ассоциация под руководством Precon, контракт на 758 миллионов леев был подписан в апреле этого года, но из-за текущего судебного процесса они должны начать работы только в мае 2025 года. Участок между Васкаптом и Саладунфалу является самым сложным с технической точки зрения, и здесь необходимо построить тоннель длиной 2,89 километра.
Контракт стоимостью 7,5 миллиарда леев будет подписан в ближайшее время, и будет выделено 78 месяцев на его выполнение, что означает, что движение по автостраде от Тыргу-Муреш к венгерской границе может начаться не ранее конца 2030 года. Оставшиеся работы оцениваются в 10,532 миллиарда леев, что составляет почти 2,29 миллиарда долларов. Таким образом, вся северо-трансильванская автострада обойдется как минимум в 4,19 миллиарда долларов, а последний участок должен быть введен более чем через 25 лет после начала строительства.
