2004. godine procijenjena je na 2,2 milijarde dolara, a sada će biti najmanje 4,19 milijardi, iako će biti izgrađena samo do Târgu Mureșa, a ne do Brașova. Tačno prije 20 godina, 16. juna 2004. godine, u prisustvu premijera Adriana Năstasea i zamjenika premijera Béla Markóa, započeti su radovi na transilvanijskoj autostradi kod Turde, koja je postala sjevernotransilvanijska autostrada. Danas je moguće kontinuirano putovati autostradom na dionici od gotovo 282 kilometra između Târgu Mureșa i Gilăua. U vezi s dionicom prema Klužu često se govorilo da bi se moglo cijelo vrijeme putovati autostradom kada bi Kluž imao obilaznicu autostrade. U jesen 2023. godine predana je dionica od 13,55 kilometara između Borșea i Zalăua, ali ona nije povezana sa postojećom mrežom cesta. Vlada iz Bukurešta i americki Bechtel potpisali su 2003. godine ugovor o izgradnji autostrade od 415 kilometara do Brașova, vrednosti 2,2 milijarde dolara, a rok za završetak bio je 2013. godinu.
Investicija nije išla po planu: radovi su napredovali sporo, a izvođač je tražio sve više novca. Do 2013. godine nije uslijedila predaja, već raskid ugovora, a Bechtel je napustio zemlju s 1,5 milijardi dolara, ostavivši 52 km završenih i 64 km napuštenih autostrada. Bilo je moguće putovati između Gilăua i Câmpia Turzii, koje su predane u dva dijela 2009. i 2010. Nakon raskida ugovora odlučeno je da se trasa ne nastavlja od Târgu Mureșa prema Brașovu. Od tada su predane dionice Câmpia Turzii-Ungheni, Ungheni-Râzboieni, Râzboieni-Ogra, Ogra-Iernut, Iernut-Târgu Mureș, Borș-Zalău i Borș-Bihar ukupne vrijednosti 1,9 milijardi lei, to jest 413 milijuna dolara. To znači da je 126 km autostrade izgrađeno za 1,9 milijardi dolara, dok je prema originalnim planovima 415 km koštalo 2,2 milijarde. Prošla dvadeset godina obeležila je nesloga između naručioca i izvođača, neuspele postupke javnih nabavki i sudske sporove. Dionicu Câmpia Turzii-Ungheni završila je Strabag-Geiger konzorcijum osam mjeseci prije roka. Šest dionica još čeka na završetak, a njihova ukupna dužina premašuje 138 kilometara.
Izgradnja tri od ovih dionica je u toku, a izvođač je UMB Spedition. Između Gilăua i Sântioane potrebno je izgraditi dva vijadukta, koja će koštati 1,39 milijardi lei. Dionice između Bihar-Diosig i Diosig-Borș su u fazi planiranja. Nakon tri neuspješna pokušaja natječaja, CNAIR je konačno pronašao izvođača za dionicu koju je Bechtel započeo 2004. godine, Construcții Erbașu preuzeo je projekat i izgradnju 26,35 km za 884 milijuna lei. Erbașu također treba završiti vijadukt dug 1,6 km. Izvođač dionice Diosig-Bihar duge 28,55 km je konzorcij predvođen Preconom, a ugovor potpisan u travnju za 758 milijuna lei, ali zbog tekućeg sudskog spora, radovi započinju u svibnju 2025. Tehnički najzahtjevnija dionica između Vaskapu i Zalău uključuje izgradnju 2,89 km dugačkog tunela.
Ugovor vrijedan 7,5 milijardi lei uskoro će biti potpisan, a za izvedbu je predviđeno 78 mjeseci, što znači da će najranije krajem 2030. godine biti moguće putovati autostradom od Târgu Mureșa do mađarske granice. Vrijednost preostalih radova je 10,532 milijardi lei, što je približno 2,29 milijardi dolara. Dakle, cijela sjevernotransilvanijska autostrada koštaće najmanje 4,19 milijardi dolara, a posljednja dionica bit će predana više od 25 godina nakon početka radova.
