У 2004 годзе яго ўсё яшчэ ацэньвалі ў 2,2 мільярда долараў, цяпер жа ён будзе каштаваць прынамсі 4,19 мільярда, хоць яго дабудуюць толькі да Тыргу-Мурэш, а не да Брашова. Роўна 20 гадоў таму, 16 чэрвеня 2004 года, у прысутнасці прэм'ер-міністра Адрыяна Нэстасэ і віцэ-прэм'ера Марко Белы пачаліся працы на трансільванскім аўтабане ля Турды, з якога пазней атрымаўся паўночнатрансільванскі аўтабан. Сёння з амаль 282 кіламетраў 130 кіламетраў можна бесперапынна пераадолець на аўтабане паміж Тыргу-Мурэш і Магярнадош. У сувязі з участкам, які вядзе да Клужу, часта казалі, што можна цалкам пераадолець яго на аўтабане, калі б у Клужа было аўтабаннае кальцо. Восенню 2023 года быў здадзены ўчастак паміж Берэцьёсельплак і Селянод, які цягнецца на 13,55 кіламетра, але не спалучаецца з існуючай дарожнай сеткай. Бухарэсцкі ўрад і амерыканская карпарацыя Bechtel падпісалі ў 2003 годзе кантракт на будаўніцтва 415-кіламетровага аўтабану да Брашова на суму 2,2 мільярда долараў, і 2013 год павінен быў стаць тэрмінам здачы ў эксплуатацыю.
Інвестыцыя не ішла, як планавалася: працы прасоўваліся павольна, і выканаўца патрабаваў усё больша грошай. У 2013 годзе адбыўся не здача ў эксплуатацыю, а роспуск кантракта, і Bechtel сышоў з краіны з 1,5 мільярда долараў, пакінуўшы пасля сябе 52 км закончанага і 64 км незакончанага аўтабану. З Гёйолаг да Герыгюрыса можна было ездзіць, які здалі ў дзве часткі ў 2009 і 2010 гадах. Пасля роспуску кантракта было вырашана, што дарога не будзе працягвацца ад Тыргу-Мурэш да Брашова. З таго часу былі здадзены ўчасткі Герыгюрыс-Марошкей, Марошкей-Рэднота, Рэднота-Марошугра, Марошугра-Нярадто, Нярадто-Тыргу-Мурэш, Берэцьёсельплак-Селянод і Борс-Бігар на суму 1,9 мільярда лей, што раўняецца 413 мільёнам долараў. Гэта азначае, што 126 км дарогі пабудавалі за 1,9 мільярда долараў, у той час як па пачатковых планах 415 км каштавалі б 2,2 мільярда. Апошнія 20 гадоў былі аб неразваротлівасці заказчыка і выканаўцаў, няўдалых працэдурах закупкі і судовых працэсах. Участак Герыгюрыс-Марошкей быў завершаны кансорцыумам Strabag-Geiger за восем месяцаў да тэрміну. Яшчэ шэсць участкаў чакаюць завяршэння, іх агульная працягласць перавышае 138 кіламетраў.
З трох гэтых участкаў будаўнічыя працы адбываюцца на ўчастках, дзе выканаўца — UMB Spedition. Паміж Магярнадош і Магяржемборам трэба пабудаваць два віадукты, якія будуць каштаваць 1,39 мільярда лей. Участкі паміж Бігар-Бістрацярэбэс і Бістрацярэбэс-Берэцьёсельплак знаходзяцца ў стадыі праектавання. На ўчастак, які Bechtel пачала ў 2004 годзе, CNAIR пасля трох няўдалых тэндэраў нарэшце знайшла выканаўцу, Construcții Erbașu, які ўзяў на сябе абавязацельствы на суму 884 мільёны лей для праектавання і будаўніцтва 26,35 км. Erbașu таксама павінен завяршыць 1,6-кіламетровы далінны мост. Выканаўцам 28,55-кіламетровага ўчастку між Бістрацярэбэс і Бігар стаў кансорцыум, узначалены Precon, кантракт на 758 мільёнаў лей быў падпісаны сёлета ў красавіку, але з-за бягучай судовай справы працы павінны пачацца толькі ў маі 2025 года. Тэхнічна самым складаным з'яўляецца ўчастак паміж Вакшту і Селянодам, дзе трэба пабудаваць тунэль даўжынёй 2,89 км.
Кантракт на 7,5 мільярда лей хутка падпішуць, і на выкананне адводзіцца 78 месяцаў, гэта значыць, что не раней канца 2030 года можна будзе дарогай на аўтабане ад Тыргу-Мурэш да венгерскай мяжы. Значэнне астатніх прац каштуе 10,532 мільярда лей, што прыблізна 2,29 мільярда долараў. Уся паўночнатрансільванская дарога з гэтым будзе каштаваць прынамсі 4,19 мільярда долараў, а апошняя частка чакаецца да здачы больш чым праз 25 гадоў пасля першага ўдару шматка.
