Autostrada Nordului Transilvaniei: Construcția a început acum 20 de ani, dar finalizarea este încă departe.

În 2004, valoarea estimată era de 2,2 miliarde de dolari, iar acum va fi de cel puțin 4,19 miliarde, deși va fi construită doar până la Târgu Mureș, nu până la Brașov. Exact acum 20 de ani, pe 16 iunie 2004, în prezența premierului Adrian Năstase și a vicepremierului Markó Béla, au început lucrările la autostrada transilvană la Turda, care a devenit autostrada nord-transilvană. Astăzi, pe aproximativ 130 kilometri din 282 se poate circula continuu pe autostradă între Târgu Mureș și Nădășel. În ceea ce privește tronsonul care duce la Cluj-Napoca, s-a spus de multe ori că s-ar putea circula integral pe autostradă dacă Cluj-Napoca ar avea un inel de autostradă. În toamna anului 2023 s-a inaugurat tronsonul de 13,55 kilometri între Suplacu de Barcău și Nușfalău, care însă nu este conectat la rețeaua rutieră existentă. Guvernul de la București și compania americană Bechtel au încheiat un contract în 2003 pentru construirea autostrăzii de 415 kilometri până la Brașov, în valoare de 2,2 miliarde de dolari, iar termenul de finalizare era 2013.

Investiția nu s-a desfășurat conform planurilor: lucrările au avansat încet, iar antreprenorul a cerut din ce în ce mai mulți bani. Până în 2013 nu a avut loc finalizarea, ci rezilierea contractului, iar Bechtel a părăsit țara cu 1,5 miliarde de dolari, lăsând după sine 52 km de autostradă finalizată și 64 km neterminată. Se putea circula între Gilău și Câmpia Turzii, date în folosință în două etape, în 2009 și 2010. După rezilierea contractului, s-a decis că autostrada nu va continua de la Târgu Mureș spre Brașov. De atunci, s-au dat în folosință tronsoanele Câmpia Turzii-Ungheni, Ungheni-Iernut, Iernut-Târgu Mureș, Târgu Mureș-Ogra, Ogra-Târgu Mureș, Suplacu de Barcău-Nușfalău și Bors-Biharia cu un cost total de 1,9 miliarde de lei, adică 413 milioane de dolari. Asta înseamnă că 126 km de autostradă au fost construite pentru 1,9 miliarde de dolari, în timp ce, conform planurilor inițiale, 415 km ar fi costat 2,2 miliarde. Ultimii 20 de ani au vorbit de stângăciile beneficiarului și ale antreprenorilor, de procedurile de achiziție publică eșuate și de procesele judiciare. Tronsonul Câmpia Turzii-Iernut a fost finalizat de consorțiul Strabag-Geiger cu opt luni înainte de termen. Șase tronsoane așteaptă încă să fie finalizate, având o lungime totală de peste 138 de kilometri.

Construcția a trei dintre aceste tronsoane este în desfășurare, antreprenorul fiind UMB Spedition. Între Nadas și Jibou trebuie construite două viaducte, care costă 1,39 miliarde de lei. Tronsonul dintre Biharia și Chiribiș și cel dintre Chiribiș și Suplacu de Barcău sunt în faza de proiectare. Pentru tronsonul început de Bechtel în 2004, CNAIR a găsit în cele din urmă un antreprenor după trei licitații eșuate, construcția fiind asumată de Construcții Erbasu pentru 884 de milioane de lei pentru proiectarea și execuția a 26,35 km. Erbasu trebuie să finalizeze și un viaduct de 1,6 km lungime. Tronsonul de 28,55 km dintre Chiribiș și Biharia va fi construit de un consorțiu condus de Precon, contractul fiind semnat în aprilie anul curent, în valoare de 758 milioane de lei, dar din cauza unui proces aflat în desfășurare, lucrările trebuie începute abia în mai 2025. Tronsonul dintre Poarta Sălajului și Nușfalău este cel mai mare provocare din punct de vedere tehnic, aici trebuind să fie construit un tunel de 2,89 km.

Contractul de 7,5 miliarde de lei urmează să fie semnat în curând, având la dispoziție 78 de luni pentru execuție, ceea ce înseamnă că cel mai devreme la sfârșitul anului 2030 se va putea circula pe autostradă de la Târgu Mureș la granița cu Ungaria. Valoarea lucrărilor rămase este de 10,532 miliarde de lei, ceea ce este aproape 2,29 miliarde de dolari. Astfel, întreaga autostradă nord-transilvană va costa cel puțin 4,19 miliarde de dolari, iar finalizarea ultimului tronson este așteptată la mai mult de 25 de ani după prima săpătură.