Godine 2004. procijenjeno je na 2,2 milijarde dolara, a sada će iznos biti najmanje 4,19 milijardi, iako će biti izgrađena samo do Târgu Mureșa, a ne do Brașova. Točno prije 20 godina, 16. lipnja 2004., u prisutnosti premijera Adriana Năstasea i potpredsjednika vlade Béla Markóa pokrenuti su radovi na transilvanskoj autocesti kod Tordaszentlászlóa, iz čega je nastala sjeverno-transilvanska autocesta. Danas se kontinuirano može putovati autocestom na približno 130 od ukupno 282 kilometra između Târgu Mureșa i Măghernești. U vezi s dionicom prema Cluju često se spominje da bi se moglo putovati cijelom autocestom kada bi Cluj imao autocestovni prsten. U jesen 2023. otvorena je dionica između Berettyószéplaka i Szilágynagyfalu duljine 13,55 kilometara, koja međutim nije povezana s postojećom mrežom cesta. Bukureštanska vlada i američki Bechtel 2003. godine potpisali su ugovor o izgradnji autoceste dužine 415 kilometara do Brașova, vrijednosti 2,2 milijarde dolara, a rok za dovršetak bio je 2013. godina.
Investicija nije tekla prema planovima: radovi su sporo napredovali, a izvođač je tražio sve više novca. Do 2013. nije došlo do dovršetka, već do raskida ugovora, i Bechtel je napustio zemlju sa 1,5 milijardi dolara, ostavivši za sobom 52 km završenih i 64 km nedovršenih autocesta. Moglo se putovati između Gilăua i Câmpia Turzii, koje su otvorene u dvije faze 2009. i 2010. Nakon raskida ugovora odlučeno je da se cesta ne nastavlja prema Brașovu od Târgu Mureșa. Od tada su otvorene dionice Campia Turzii-Mureșani, Mureșani-Ilieni, Ilieni-Măgherinte, Măgherinte-Nyárádftő, Nyárádftő-Târgu Mureș, Berettyószéplak-Szilágynagyfalu i Bors-Bihar s ukupnim troškom od 1,9 milijardi leja, što iznosi 413 milijuna dolara. To znači da je 126 km autoceste izgrađeno za 1,9 milijardi dolara, dok je izvorno bilo planirano da 415 km košta 2,2 milijarde. Posljednjih 20 godina bilo je obilježeno nesretnim događajima za naručitelje i izvođače, neuspješnim javnim nabavama i sudskim sporovima. Dionicu između Câmpia Turzii i Mureșani završio je konzorcij Strabag-Geiger osam mjeseci prije roka. Šest dionica još uvijek čeka dovršetak, a njihova ukupna dužina prelazi 138 kilometara.
Izgradnja triju od tih dionica je u tijeku, a izvođač je UMB Spedition. Između Măghernești i Măghernău trebaju se izgraditi dva vijadukta koja će koštati 1,39 milijardi leja. Dionice između Bihara i Bistrița tvorbeiraju se. Nakon tri neuspjele javne nabave za dionicu koju je Bechtel započeo 2004., CNAIR je konačno pronašao izvođača, Construcții Erbașu pristao je za 884 milijuna leja dizajnirati i izgraditi 26,35 km. Erbașu također mora završiti vijadukt dužine 1,6 km. Izvođač dionice između Bistrița i Bihar od 28,55 km postao je konzorcij koji predvodi Precon, a ugovor vrijedan 758 milijuna leja potpisan je u travnju ove godine, no zbog tekuće pravne bitke trebali bi započeti s radovima tek u svibnju 2025. godine. Tehnički najveći izazov je dionica između Vaskapua i Szilágynagyfalu gdje treba izgraditi tunel dužine 2,89 km.
Ugovor vrijedan 7,5 milijardi leja bit će uskoro potpisan, i za realizaciju je predviđeno 78 mjeseci, što znači da će najranije do kraja 2030. godine biti moguće putovati autocestom od Târgu Mureșa do mađarske granice. Vrijednost preostalih radova je 10,532 milijardi leja, što je blizu 2,29 milijardi dolara. Tako će cijela sjeverno-transilvanska autocesta koštati najmanje 4,19 milijardi dolara, a zadnja dionica će biti dovršena više od 25 godina nakon prvog kopanja.
