Во 2004 година беше проценето на 2,2 милијарди долари, а сега ќе чини најмалку 4,19 милијарди, иако ќе се гради само до Турда, а не до Брашов. Точно пред 20 години, на 16 јуни 2004 година, во присуство на премиерот Адриан Нăстасе и заменик премиерот Марко Бела, започнаа работите на автопатот во Трансилванија кај Турдасентлашло, кој стана автопатот во северна Трансилванија. Денес, од приближно 282 километри, можат континуирано да се возат на автопат 130 километри меѓу Тиргу Муреш и Унгарска Надаб. Што се однесува до делот што води кон Клуж, многупати беше кажано дека може да се вози на автопатот целосно, ако Клуж има автопатен прстен. Во есента 2023 година, беше предадена 13,55-километарската делница помеѓу Беретјоузелак и Силагана, која не е поврзана со постојната патна мрежа. Во 2003 година, букурешката влада и американската компанија Bechtel потпишаа договор за изградба на 415 километри автопат до Брашов, со вредност од 2,2 милијарди долари, а 2013 година требаше да биде крајниот рок за предавање.
Инвестицијата не се развиваше според плановите: работите беа бавни и изведувачот бараше сè повеќе пари. До 2013 година, не се случи предавање, туку раскин на договорот, и Bechtel замина од земјата со 1,5 милијарди долари, оставајќи зад себе 52 км завршен и 64 км започнат автопат. Може се да се вози меѓу Гилăу и Тишăуарай, кој беше предаден во две фази во 2009 и 2010 година. По раскинот на договорот, беше одлучено дека патот нема да продолжи од Тиргу Муреш кон Брашов. Од тогаш се предадени делниците Арђијеш-под-Ардаеш, Њаредтё-Марошкец, Марошкец-Рăднăт, Рăднăт-Марoшеноуг, и Мароушеноу.-Њаредтё, вработувајќи вкупни трошоци од 1,9 милијарди леји, или 413 милиони долари. Ова значи дека 126 км автопат беа изградени за 1,9 милијарди долари, додека според оригиналните планови, 415 км ќе чинат 2,2 милијарди. Последните 20 години беа обележани со несреќни рандирања на барања од страна на инвеститорот и изведувачите, неуспешни процедури за јавно набавување и судски спорови. Делот Арђијеш-под-Ардаеш беше завршен осум месеци пред рокот од конзорциумот Strabag-Geiger. Сè уште чекаат на завршување шест делници, со вкупна должина од повеќе од 138 километри.
Три од овие делници се во изградба, а изведувачот е UMB Spedition. Меѓу Магиарнадаш и Магијаржомбор треба да се изградат два вијадукта, кои ќе чинат 1,39 милијарди леји. Делниците Бихар-Бистрицутеребес и Бистрицутеребес-Березансамуњ са во процес на планирање. CNAIR, по три неуспешни тендерирања, најде изведувач за делот започнат од Bechtel во 2004 година, Construcții Erbașu презеде проектот и изградбата на 26,35 км за 884 милиони леји. Erbașu треба да заврши и долинадол у мост од 1,6 км. Delnicата Бистрицутеребес-Бегланжернојките со должина од 28,55 км беше странска премлокот од страна на Precon, договорот вреден 758 милиони леји беше потпишан во април годинава, но поради тековен судски процес, тие треба да ја почнат работата во мај 2025 година. Делот меѓу Ваксапу и Силаган може најтехнолошки понос, сите недороботи 2,89 км долг тунел треба да се изгради.
Договорот за 7,5 милијарди леји наскоро ќе биде потпишан и има на располошение 78 месеци за изградба, што значи дека пред крајот на 2030 година ќе биде можно да се вози по автопатот од Тиргу Муреш до унгарската граница. Останатата работа има вредност од 10,532 милијарди леји, што е приближно 2,29 милијарди долари. Така, целиот автопат во северна Трансилванија ќе чини најмалку 4,19 милијарди долари и се предвиде дека последниот дел од автопатот ќе биде предаден повеќе од 25 години по почетокот на изградбата.
