Im Jahr 2004 schätzte man noch auf 2,2 Milliarden Dollar, doch nun werden es mindestens 4,19 Milliarden, obwohl die Vignette nur bis Marosvásárhely gebaut wird und nicht bis Brassó. Genau vor 20 Jahren, am 16. Juni 2004, begannen in Anwesenheit des Premierministers Adrian Năstase und des stellvertretenden Premierministers Markó Béla die Arbeiten an der Siebenbürgen Vignette bei Tordaszentlászló, aus der die Nord-Siebenbürgen Vignette wurde. Heute können auf fast 282 Kilometern 130 Kilometer kontinuierlich zwischen Marosvásárhely und Magyarnádas auf der Autobahn befahren werden. Oft wurde gesagt, dass man bis Kolozsvár auf der Autobahn fahren könnte, wenn Kolozsvár einen Autobahnring hätte. Im Herbst 2023 wurde der 13,55 Kilometer lange Abschnitt zwischen Berettyószéplak und Szilágynagyfalu übergeben, der jedoch nicht an das bestehende Straßennetz angebunden ist. Die Bukarester Regierung und das amerikanische Unternehmen Bechtel schlossen 2003 einen Vertrag über den Bau einer 415 Kilometer langen Vignette bis Brassó ab, der Wert betrug 2,2 Milliarden Dollar, und die Übergabefrist wäre 2013 gewesen.
Die Investition verlief nicht wie geplant: Die Arbeiten gingen langsam voran, und der Bauunternehmer verlangte immer mehr Geld. 2013 folgte nicht die Übergabe, sondern die Vertragsauflösung, und Bechtel verließ das Land mit 1,5 Milliarden Dollar, nachdem es 52 km fertiggestellte und 64 km unvollendete Vignette hinterlassen hatte. Zwischen Gyalu und Aranyosgyéres konnte man fahren, und dieser Abschnitt wurde in zwei Teilen 2009 und 2010 übergeben. Nach der Vertragsauflösung wurde beschlossen, die Vignette nicht von Marosvásárhely in Richtung Brassó fortzusetzen. Seitdem wurden die Abschnitte Aranyosgyéres-Maroskece, Maroskece-Radnót, Radnót-Marosugra, Marosugra-Nyárádtő, Nyárádtő-Marosvásárhely, Berettyószéplak-Szilágynagyfalu und Bors-Bihar für insgesamt 1,9 Milliarden Lei, also 413 Millionen Dollar, fertiggestellt. Das bedeutet, dass 126 km Vignette für 1,9 Milliarden Dollar gebaut wurden, während ursprünglich 415 km für 2,2 Milliarden geplant waren. Die letzten 20 Jahre waren geprägt von Missgeschicken des Auftraggebers und der Bauunternehmer, erfolglosen Ausschreibungsverfahren und Gerichtsverfahren. Der Abschnitt Aranyosgyéres-Maroskece wurde vom Strabag-Geiger-Konsortium acht Monate vor der Frist abgeschlossen. Sechs Abschnitte warten noch auf ihre Fertigstellung, ihre Gesamtlänge übersteigt 138 Kilometer.
Der Bau von drei dieser Abschnitte ist im Gange, der Bauunternehmer ist UMB Spedition. Zwischen Magyarnádas und Magyarzsombor müssen zwei Viadukte gebaut werden, die 1,39 Milliarden Lei kosten werden. Die Abschnitte zwischen Bihar-Bisztraterebes und Bisztraterebes-Berettyószéplak befinden sich in der Planungsphase. Für den 2004 von Bechtel begonnenen Abschnitt hat die CNAIR nach drei erfolglosen Ausschreibungen schließlich den Bauunternehmer gefunden, Construcții Erbașu übernahm die Planung und Ausführung der 26,35 km für 884 Millionen Lei. Erbașu muss auch eine 1,6 km lange Talbrücke fertigstellen. Der Abschnitt Bisztraterebes-Bihar von 28,55 km Länge wird von einem Konsortium unter Leitung von Precon gebaut, der Vertrag über 758 Millionen Lei wurde im April dieses Jahres unterzeichnet, doch aufgrund eines laufenden Rechtsstreits müssen die Arbeiten erst im Mai 2025 beginnen. Der technisch herausforderndste Abschnitt zwischen Vaskapu und Szilágynagyfalu erfordert den Bau eines 2,89 km langen Tunnels.
Der Vertrag über 7,5 Milliarden Lei wird bald unterzeichnet, und es stehen 78 Monate für die Ausführung zur Verfügung, was bedeutet, dass frühestens Ende 2030 die Vignette von Marosvásárhely bis zur ungarischen Grenze befahrbar sein wird. Der Wert der noch ausstehenden Arbeiten beträgt 10,532 Milliarden Lei, was fast 2,29 Milliarden Dollar entspricht. Somit wird die gesamte Nord-Siebenbürgen Vignette mindestens 4,19 Milliarden Dollar kosten, und die Übergabe des letzten Abschnitts wird mehr als 25 Jahre nach dem ersten Spatenstich erwartet.
