През 2004 г. беше оценен на 2,2 милиарда долара, сега ще струва поне 4,19 милиарда, въпреки че ще бъде построен само до Марошвашарей, а не до Брашов. Точно преди 20 години, на 16 юни 2004 г., в присъствието на премиера Адриан Нъстасе и заместник-премиера Марко Бела започваха строителните дейности на трансилванската магистрала при Торда-Сентласло, която стана северно-трансилванска магистрала. Днес около 130 километра от близо 282 километра могат да се ползват непрекъснато от Марошвашарей до Мадярнадош. Често се споменава, че може да се пътува напълно по магистрала до Клуж-Напока, ако Клуж има магистрален обход. През есента на 2023 г. беше пуснат участъкът от 13,55 километра между Беретйосеплак и Силагинагфалу, който обаче не е свързан със съществуващата пътна мрежа. През 2003 г. правителството в Букурещ и американската Bechtel подписаха договор за изграждането на 415-километрова магистрала до Брашов, с оценка 2,2 милиарда долара и срок за завършване 2013 г.
Проектът не вървеше по план: строителството минаваше бавно и изпълнителят искаше все повече пари. През 2013 г. не се стигна до предаване на проекта, а до прекратяване на договора и Bechtel напусна страната с 1,5 милиарда долара, оставяйки след себе си 52 км завършена и 64 км незавършена магистрала. Възможно беше да се пътува между Gyalu и Aranyosgyéres, като участъците бяха предадени на два етапа през 2009 и 2010 г. След прекратяването на договора беше решено, че магистралата няма да продължи от Maroshvásárhely до Brassó. Оттогава бяха предадени участъците Aranyosgyéres-Maroskece, Maroskece-Radnót, Radnót-Marosugra, Marosugra-Nyárádtő, Nyárádtő-Marosvásárhely, Berettyószéplak-Szilágynagyfalu и на Бърс-Бихар на обща стойност 1,9 милиарда леи, или 413 милиона долара. Това означава, че 126 км магистрала са построени за 1,9 милиарда долара, докато по първоначалните планове 415 км щяха да струват 2,2 милиарда. Последните 20 години бяха за провалите на поръчките и изпълнителите, за неуспешни обществени поръчки и съдебни дела. Участъкът Aranyosgyéres-Maroskece беше завършен от конзорциума Strabag-Geiger осем месеца предсрочно. Остават шест участъка за завършване, чието общо протежение надхвърля 138 километра.
От тях три участъка са в процес на изграждане от изпълнителя UMB Spedition. Между Magyarandás и Magyarzsombor трябва да се построят два виадукта, които ще струват 1,39 милиарда леи. Участъците между Bihar-Bisztraterebes и Bisztraterebes-Berettyóséplák са в процес на проектиране. За участъка, започнат от Bechtel през 2004 г., CNAIR намери изпълнител след три неуспешни търгове, Construcții Erbașu, като договори проектирането и изпълнението на 26,35 км за 884 милиона леи. Erbașu трябва да завършат и мост със сиьжина 1.6 км. Изпълнителят на 28,55 км участък Bisztraterebes-Bihar стана асоциацията, водена от Precon, като договорът на стойност 758 милиона леи беше подписан през април тази година, но поради текущо дело трябва да започнат работа едва през май 2025 г. Технически, участъкът между Vaskapu и Szilágynagyfalu представлява най-голямото предизвикателство, тъй като тук трябва да се изгради и 2,89 км тунел.
Договорът за 7,5 милиарда леи ще бъде подписан скоро, а изпълнението ще отнеме 78 месеца, което означава, че най-рано в края на 2030 г. може да се пътува по магистрала от Марошвашарей до унгарската граница. Стойността на оставащите работи възлиза на 10,532 милиарда леи, което е близо 2,29 милиарда долара. Така цялата севернотрансилванска магистрала ще струва най-малко 4,19 милиарда долара, и предаването на последния участък ще се очаква повече от 25 години след първия удар на лопата.
