Отдавна чаканото изграждане на автомагистралата „Черно море“, която ще свърже Бургас и Варна, се очаква да започне в края на 2026 г. или най-късно в началото на 2027 г. Това съобщи днес председателят на агенцията, Йордан Вълчев на конференцията „Международна свързаност – ключът към устойчивия растеж на българския туризъм“. Събитието беше организирано от Националния туристически съвет с институционалното партньорство на Министерството на туризма. Макар че днес никой не би дал гаранция за точната дата на въвеждане в експлоатация, новините за проектите са положителни. Особено забележително е това на фона на факта, че проектирането на „Черно море“ започна още през 1971 г. Тогава планът за аутобанов пръстен би обхванал пет автомагистрали. Според Вълчев, Агенция „Пътна инфраструктура“ планира да обяви търг за разширяване на четирилентов участък между Бургас и Малко Търново. Възможностите за дублиране на маршрута между Варна и Добрич също са в процес на разглеждане.
На конференцията присъства и председателят на Българската търговско-промишлена камара в областта на пътната инфраструктура, Живко Недев, който смята, че автомагистралата се изгражда първостепенно с цел туризъм, а след това и за транспорт, и в последните години се поставя екологичният аспект, тъй като планираните маршрути преминават през защитени територии. „Предложени са няколко възможности, но само една отговаря на екологичните изисквания. Има защитени територии между Бургас и Варна и автомагистралата или трябва да ги избегне, като по този начин вече не обслужва туризма, а по-скоро се превръща във вътрешен маршрут, или преминават през тях при определени мерки“ - заяви той. Автомагистрала „Черно море“ е от ключово значение за туризма, тъй като морският туризъм генерира около 70% от приходите на всички сектори. Според данните на Евростат за предходната година приблизително 39% от гражданите на Европейския съюз, пътуващи до друга държава, избраха въздушния транспорт за поне една нощ, докато около 58% използваха пътен транспорт, а само около 3% избраха воден транспорт. Тези данни ясно показват, че сухоземният транспорт изпреварва останалите. Въпреки че тези факти отдавна са известни и въпреки че маршрутът - макар и предизвикателен - е сравнително кратък в сравнение с други автомагистрали в страната, строителството се забавя вече десетилетия.
