Dálnice D4, Çekya'da bu şekilde gerçekleştirilen ilk PPP projesidir. Devletin otoyol yapım ve bakımını aynı anda finanse etmesine gerek yoktur, bunun yerine bunu 25 yıl boyunca kademeli olarak yapabilir. "Bu, bir arabayı kiralamak gibi. Nakit paranız varsa hemen ödeyebilirsiniz veya harcamaları zaman içerisinde yayma kararı alabilirsiniz.
25 yılın ardından otoyolu belirlenmiş teknik standartlara uygun olarak devlete geri vereceğiz," diye açıkladı Borovka. Bu modeli avantajlı kılan, devletin bu şekilde diğer alanlara da yatırım yapabilmesi, örneğin özellikle eğitim ve sağlığa. İnşaatın toplam maliyeti yaklaşık 11,5 milyar korona oldu ve proje 32 kilometrelik yeni otoyol yapımını ve 16,5 kilometrelik yol kesiminin yenilenmesini içermektedir. "Devlet yılda yaklaşık 1,3 milyar korona ödeyecek, bu işletme, bakım ve finansman maliyetlerini içerir," dedi Borovka. Bu PPP projesinin kilit unsurlarından biri kalite iken, hız da uygulama sürecinde önemli bir husustur. "Bu girişimleri destekleyen mali kurumlar, uygulamanın etkin ve zamanında yapılması için bize baskı yapmaktadır. Ayrıca, otoyolu geçilebilir durumda tutma sorumluluğumuz var, çünkü ödemelerimiz sürücülerin yol kesimini sorunsuz kullanabilmelerine bağlı," diye açıkladı.
Otoyol güvenliği, yoldaki sorunları tanımlayabilen 195 kamera tarafından denetlenmektedir. "Kameraların birincil görevi trafikte güvenliğin artırılmasıdır. Örneğin bir araç durduğunda, sistem bunu hemen harekete geçiriciye bildirir, o da durumu hemen değerlendirebilir ve yönetebilir," dedi Borovka. Kameralar teknik olarak hız ölçümü yapabilmesine rağmen, Borovka "Şimdilik belirlenmiş kesimlere dair bir bilgim yok, ve buna ilişkin tabelalar sipariş etmedik," diye vurguladı. Mevcut düzenlemeye göre, yeni yol kesiminde izin verilen maksimum hızın muhtemelen 130 km/s olması beklenmektedir. "Kabul etmeliyiz ki otoyolun mevcut haliyle zaten tasarlandı ve inşa edildi. 150 km/s olarak değiştirmek istiyorsak, bunu üç yıl önce uygulamaya koymamız gerekecekti. Bu, güvenlikle ilgili sorunları ve uygun eğriliklerin korunmasını kapsar. Bence bu tartışmayı başlatmak için geç. Uygulanabilir kesimler mevcut, ancak nihai kararı Ulaştırma Bakanlığının alması ve Çek Polisi tarafından onaylanması gerekiyor," dedi Vinci Construction müdürü. Ödeme sistemi ile ilgili olarak, devlet kamyonlardan klasik otoyol ücretlerini alacak ve vi̇nyet satacaktır. "Ortalama bir kullanıcı için devlet yolları ve özel otoyollar arasında önemli bir fark olmayacak," diye ekledi.
