Dálnice D4 jest pierwszym projektem PPP w Czechach, który został zrealizowany w takiej formie. Państwo nie musi jednocześnie pokrywać kosztów budowy i utrzymania autostrady, lecz może to robić stopniowo przez 25 lat. „To jak leasing samochodu. Jeśli masz gotówkę, możesz zapłacić od razu, lub zdecydować się rozłożyć wydatki w czasie.”
Po upływie 25 lat autostrada zostanie zwrócona państwu, zgodnie z określonymi standardami technicznymi,” wyjaśnił Borovka. Model ten jest korzystny, ponieważ państwo może inwestować w inne obszary, takie jak edukacja i opieka zdrowotna. Całkowity koszt budowy wyniósł około 11,5 miliarda koron, a projekt obejmuje budowę 32 kilometrów nowych autostrad oraz remont 16,5 kilometra odcinka drogi. „Państwo będzie spłacać około 1,3 miliarda koron rocznie, co obejmuje koszty eksploatacji, utrzymania i finansowania,” powiedział Borovka. Kluczowym elementem tego projektu PPP jest jakość, ale również szybkość realizacji jest ważnym aspektem. „Instytucje finansowe, które wspierają te inicjatywy, wywierają presję, aby realizacja była efektywna i terminowa. Ponadto mamy obowiązek utrzymać autostradę w stanie przejezdnym, ponieważ nasze wynagrodzenie zależy od tego, czy kierowcy mogą swobodnie korzystać z drogi,” wyjaśnił.
Bezpieczeństwo autostrady jest monitorowane przez 195 kamer zdolnych do identyfikacji problemów na drodze. „Głównym zadaniem kamer jest zwiększenie bezpieczeństwa ruchu. Jeśli na przykład pojazd się zatrzyma, system od razu to zgłosi dyspozytorowi, który może ocenić i zarządzać sytuacją,” powiedział Borovka. Chociaż kamery technicznie są w stanie mierzyć prędkość, Borovka podkreślił: „Na razie nie mam wiedzy o wyznaczonych odcinkach i nie zamawialiśmy związanych z tym tablic.” Zgodnie z obecnymi przepisami na nowym odcinku drogi maksymalna dozwolona prędkość wynosić będzie prawdopodobnie 130 km/h. „Musimy przyznać, że autostrada w obecnej formie została już zaprojektowana i wybudowana. Jeśli chcielibyśmy wprowadzić 150 km/h, musiałoby to zostać wdrożone trzy lata wcześniej. To oznacza kwestie bezpieczeństwa i zachowanie odpowiednich łuków. Uważam, że jest zbyt późno na rozpoczęcie tej dyskusji. Są odcinki, gdzie byłoby to możliwe, ale ostateczną decyzję musi podjąć Ministerstwo Transportu i zatwierdzić ją musi Policja Czeska,” powiedział dyrektor Vinci Construction. W związku z systemem płatności państwo będzie pobierać klasyczne opłaty drogowe od ciężarówek oraz sprzedawać winiety. „Dla przeciętnego użytkownika nie będzie znaczącej różnicy między państwowymi drogami a autostradą będącą w prywatnych rękach,” dodał.
