Dálnice D4 je první PPP projekt v České republice, který byl realizován v této formě. Stát nemusí jednorázově financovat výstavbu a údržbu dálnice, ale může to dělat postupně po dobu 25 let. „Je to jako byste si pronajímali auto. Pokud máte hotovost, můžete ji zaplatit hned, nebo se rozhodnete rozložit výdaje v čase.
Po uplynutí 25 let dálnici vrátíme státu ve stanovených technických standardech,“ vysvětlil Borovka. Tento model je výhodný, protože stát tak může investovat i do jiných oblastí, například prioritně do školství a zdravotnictví. Celkové náklady na výstavbu byly přibližně 11,5 miliardy korun a projekt zahrnuje výstavbu 32 kilometrů nové dálnice a rekonstrukci 16,5 kilometru dálnice. „Stát bude každý rok splácet přibližně 1,3 miliardy korun, což zahrnuje náklady na provoz, údržbu a financování,“ řekl Borovka. Jedním z klíčových prvků tohoto PPP projektu je kvalita, ale rychlost je také důležitým hlediskem při realizaci. „Finanční instituce, které tyto iniciativy podporují, na nás vyvíjejí tlak, aby realizace byla efektivní a včasná. Navíc máme povinnost udržovat dálnici v průjezdném stavu, protože naše platby závisí na tom, zda řidiči mohou úsek bez problémů využívat,“ vysvětlil.
Bezpečnost dálnice sleduje 195 kamer, které jsou schopné identifikovat problémy na silnici. „Hlavním úkolem kamer je zvýšit bezpečnost dopravy. Pokud například zastaví vozidlo, systém to okamžitě hlásí dispečerovi, který může ihned situaci vyhodnotit a řešit,“ řekl Borovka. I když kamery technicky můžou měřit rychlost, Borovka zdůraznil: „Zatím nemám informace o vyznačených úsecích a ani jsme neobjednali s tím spojené značky.“ Podle současné regulace bude na novém úseku povolená maximální rychlost pravděpodobně 130 km/h. „Musíme přiznat, že dálnice je v současné podobě již naplánována a vybudována. Pokud bychom chtěli upravit na 150 km/h, muselo by se to zavést před třemi lety. To znamená bezpečnostní otázky a dodržování odpovídajících oblouků. Myslím si, že je pozdě k zahájení této diskuse. Jsou úseky, kde by to bylo možné realizovat, ale konečné rozhodnutí musí přijmout Ministerstvo dopravy a schválit Policie České republiky,“ řekl ředitel Vinci Construction. Ve vztahu k platebnímu systému stát vybírá klasické mýtné od nákladních vozidel a prodává dálniční známky. „Pro průměrného uživatele nebude významný rozdíl mezi státními silnicemi a soukromě vlastněnou dálnicí,“ dodal.
