Далниця D4 є першим проєктом ДПП у Чехії, що реалізований у такій формі. Державі не потрібно одразу фінансувати будівництво та обслуговування автомагістралі, вона може робити це поступово протягом 25 років. «Це як взяти автомобіль у лізинг. Якщо у вас є готівка, ви можете оплатити все відразу, або вирішити розподілити витрати з часом.
Після закінчення 25 років автомагістраль буде повернута державі, відповідно до визначених технічних стандартів,» пояснив Боровка. Ця модель вигідна, оскільки держава може вкладати кошти в інші сфери, такі як освіта та охорона здоров'я. Загальна вартість будівництва склала близько 11,5 мільярдів крон і проєкт охоплює будівництво 32 кілометрів нової автомагістралі та реконструкцію 16,5 кілометрів дороги. «Держава виплачуватиме приблизно 1,3 мільярда крон щорічно, що включає вартість експлуатації, обслуговування та фінансування,» сказав Боровка. Ключовими елементами цього проєкту ДПП є якість, але швидкість також має велике значення під час виконання. «Фінансові установи, які підтримують ці ініціативи, чинять на нас тиск, щоб виконання було ефективним і вчасним. Крім того, ми зобов'язані утримувати автомагістраль у проїзному стані, оскільки наші виплати залежать від того, чи можуть водії без проблем користуватися ділянкою дороги,» пояснив він.
Безпеку автомагістралі забезпечують 195 камер, які здатні виявляти проблеми на дорозі. «Основне завдання камер - підвищення безпеки руху. Якщо, наприклад, зупиняється транспортний засіб, система негайно повідомляє про це диспетчера, який може швидко оцінити і відреагувати на ситуацію,» сказав Боровка. Хоча камери технічно можуть вимірювати швидкість, Боровка наголосив: «Поки що мені невідомі визначені ділянки, і ми теж не замовляли відповідні знаки.» Згідно з чинними правилами, на новій ділянці максимально дозволена швидкість, ймовірно, становитиме 130 км/год. «Ми повинні визнати, що автомагістраль у своїй теперішній формі вже спроектована та побудована. Якщо ми бажаємо збільшити до 150 км/год, це рішення мало бути прийнято три роки тому. Це б включало питання безпеки та дотримання відповідних кривих. Я вважаю, що вже запізно розпочинати цю дискусію. Є частини, де це може бути здійснено, але остаточне рішення має бути прийняте Міністерством транспорту і схвалене Поліцією Чехії,» сказав директор Vinci Construction. Щодо системи оплати, держава стягуватиме класичні дорожні збори з вантажівок і буде продавати віньєтки. «Для середньостатистичного користувача не буде значної різниці між державними дорогами та автомагістраллю у приватній власності,» додав він.
