Dálnice D4 este primul proiect PPP din Republica Cehă realizat în acest mod. Statul nu trebuie să acopere deodată construcția și întreținerea autostrăzii, ci poate face acest lucru treptat, pe parcursul a 25 de ani. „Este ca și cum ai închiria o mașină. Dacă ai bani lichizi, poți plăti imediat sau poți decide să repartizezi cheltuielile în timp.
După cei 25 de ani, autostrada va fi returnată statului, conform unor standarde tehnice definite,” a explicat Borovka. Acest model este avantajos pentru că astfel statul poate investi și în alte domenii, cum ar fi educația și sănătatea. Costul total al construcției a fost de aproximativ 11,5 miliarde de coroane și proiectul include construirea a 32 de kilometri de autostradă nouă, precum și renovarea a 16,5 kilometri de secțiune de drum. „Statul va achita anual aproximativ 1,3 miliarde de coroane, ceea ce include costurile de operare, întreținere și finanțare,” a spus Borovka. Unul dintre elementele cheie ale acestui proiect PPP este calitatea, dar și viteza este un aspect important în timpul execuției. „Instituțiile financiare care sprijină aceste inițiative pun presiune asupra noastră să asigurăm o execuție eficientă și în timp util. De asemenea, avem obligația de a menține autostrada în stare circulabilă, pentru că plățile noastre depind de faptul că șoferii pot utiliza fără probleme secțiunea de drum,” a explicat.
Siguranța autostrăzii este supravegheată de 195 de camere capabile să identifice problemele apărute pe drum. „Funcția principală a camerelor este creșterea siguranței traficului. Dacă, de exemplu, un vehicul se oprește, sistemul semnalizează imediat acest lucru dispecerului, care poate evalua instantaneu și gestiona situația,” a spus Borovka. Deși camerele sunt tehnic capabile să măsoare viteza, Borovka a subliniat: „Deocamdată nu știu de secțiuni desemnate și nici noi nu am comandat semne legate de acest lucru.” Conform reglementărilor actuale, pe noua secțiune de drum viteza maximă permisă va fi probabil de 130 km/h. „Trebuie să recunoaștem că autostrada, în forma sa actuală, este deja proiectată și construită. Dacă dorim să o modificăm la 150 km/h, ar fi trebuit să introducem aceasta cu trei ani mai devreme. Acest lucru înseamnă aspecte de siguranță și respectarea cotelor corespunzătoare. Consider că este prea târziu să inițiem această discuție. Există porțiuni unde acest lucru ar fi posibil, dar decizia finală trebuie luată de Ministerul Transporturilor și aprobată de Poliția Cehă,” a spus directorul Vinci Construction. În ceea ce privește sistemul de plată, statul va colecta taxe de drum clasice de la camioane și va comercializa vignete. „Pentru utilizatorul mediu, nu va fi o diferență semnificativă între drumurile de stat și autostrada deținută privat,” a adăugat el.
