Položaj avtocest v Nemčiji je z mnogih vidikov zaskrbljujoč, zlasti zaradi pet tisoč mostov, ki nujno potrebujejo popravilo. Ti mostovi so bili večinoma zgrajeni pred letom 1985, ko so projektanti računali z manjšimi in lažjimi vozili ter nižjimi prometnimi obremenitvami.
V bistvenem delu je propadanje infrastrukture pripisano tudi temu, da v zadnjih letih ni bilo vloženih dovolj sredstev v obnovo in vzdrževanje mostov. Nemška vlada se zaveda problema, vendar istočasna obnova vseh mostov ni mogoča. Volker Wissing, zvezni minister za promet, je leta 2022 izjavil, da želijo letno obnoviti 400 mostov, vendar je delo opredeljeno kot naloga, ki zajema več generacij. Na primer, most Rahmede v Severnem Porenju-Vestfaliji so konec leta 2021 zaprli, po rušitvi pa bi lahko nov most zgradili najhitreje do leta 2026. Situacija okoli mostu Rahmede dobro kaže na izzive: po zaprtju majhno mesto Lüdenscheid in okoliške vasi doživljajo velike prometne in okoljske obremenitve, kar vodi do kilometrskih zastojev, hrupa in onesnaževanja. Vse to še poslabšuje finančno pomanjkanje in rast stroškov.
Nemška vlada bo od leta 2025 dalje morala izvesti stroge omejitve, da bo izpolnila ustavno zahtevo po proračunskem ravnotežju. Naraščanje inflacije in stroškov dela še dodatno povečuje gradbene stroške. Leta 2023 so namenili 4,6 milijarde evrov za obnovo avtocest in mostov, ta znesek pa naj bi se po načrtih od leta 2025 povečal na letno 5 milijard evrov. Vendar pa bo po podatkih državnega podjetja Autobahn GmbH v obdobju 2025-2028 potrebnih dodatnih 5,5 milijarde evrov za ustrezno vzdrževanje mostov.
