Németország autópályáinak helyzete sok szempontból aggasztó, különösen az ötezer, sürgős javításra szoruló híd miatt. Ezek nagyrészt még az 1985 előtti időszakban épültek, amikor a tervezők kisebb és könnyebb járművekkel számoltak, valamint alacsonyabb forgalmi terheléssel.
Az infrastruktúra romlása jelentős részben annak is tulajdonítható, hogy az utóbbi években nem fordítottak elegendő erőforrást a hídrenoválásra és karbantartásra. A német kormány felismeri a problémát, de az összes híd egyidejű felújítása nem lehetséges. Volker Wissing, szövetségi közlekedési miniszter 2022-ben kijelentette, hogy évente 400 hidat szeretnének felújítani, de a munka több generáción átívelő feladatnak minősül. Például az Észak-Rajna-Vesztfáliában található Rahmede hidat 2021 végén lezárták, és a bontás után az új híd építése legkorábban 2026-ban készülhet el. A Rahmede híd körüli helyzet jól mutatja a kihívásokat: a lezárás óta Lüdenscheid kisváros és környező falvai jelentős közlekedési és környezeti terhelést viselnek, ami kilométeres dugókhoz, zajhoz és szennyezéshez vezet. Mindezt súlyosbítja a pénzügyi hiány és a költségek emelkedése.
A német kormánynak 2025-től szigorú megszorításokat kell végrehajtania az alkotmányos adósságféknek való megfelelés érdekében. Az infláció és a munkaerőköltségek emelkedése tovább növeli az építési költségeket. 2023-ban 4,6 milliárd eurót különítettek el az autópályák és hidak felújítására, és ez az összeg a tervek szerint 2025-től évi 5 milliárd euróra fog emelkedni. Az állami Autobahn GmbH szerint azonban a 2025 és 2028 közötti időszakra további 5,5 milliárd euróra lesz szükség, hogy a hidak megfelelő állapotba kerüljenek.
