Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Hrvatski (HR)
Italiano (IT)
Nederlands (NL)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
bosanski (BS)
español (ES)
français (FR)
lietuvių (LT)
moldovenească (MD)
shqip (SQ)
Česká (CZ)
Српски (SR)
беларуская (BE)
български (BG)
македонски (MK)
русский (RU)
українська (UK)
Németország autópályáinak helyzete sok szempontból aggasztó, különösen az ötezer, sürgős javításra szoruló híd miatt. Ezek nagyrészt még az 1985 előtti időszakban épültek, amikor a tervezők kisebb és könnyebb járművekkel számoltak, valamint alacsonyabb forgalmi terheléssel.
Az infrastruktúra romlása jelentős részben annak is tulajdonítható, hogy az utóbbi években nem fordítottak elegendő erőforrást a hídrenoválásra és karbantartásra. A német kormány felismeri a problémát, de az összes híd egyidejű felújítása nem lehetséges. Volker Wissing, szövetségi közlekedési miniszter 2022-ben kijelentette, hogy évente 400 hidat szeretnének felújítani, de a munka több generáción átívelő feladatnak minősül. Például az Észak-Rajna-Vesztfáliában található Rahmede hidat 2021 végén lezárták, és a bontás után az új híd építése legkorábban 2026-ban készülhet el. A Rahmede híd körüli helyzet jól mutatja a kihívásokat: a lezárás óta Lüdenscheid kisváros és környező falvai jelentős közlekedési és környezeti terhelést viselnek, ami kilométeres dugókhoz, zajhoz és szennyezéshez vezet. Mindezt súlyosbítja a pénzügyi hiány és a költségek emelkedése.
A német kormánynak 2025-től szigorú megszorításokat kell végrehajtania az alkotmányos adósságféknek való megfelelés érdekében. Az infláció és a munkaerőköltségek emelkedése tovább növeli az építési költségeket. 2023-ban 4,6 milliárd eurót különítettek el az autópályák és hidak felújítására, és ez az összeg a tervek szerint 2025-től évi 5 milliárd euróra fog emelkedni. Az állami Autobahn GmbH szerint azonban a 2025 és 2028 közötti időszakra további 5,5 milliárd euróra lesz szükség, hogy a hidak megfelelő állapotba kerüljenek.
