Vokietijos greitkelių būklė daugeliu atžvilgių kelia nerimą, ypač dėl penkių tūkstančių tiltų, kuriems skubiai reikia atnaujinimų. Daugelis jų buvo pastatyti iki 1985 metų, kai projektuotojai tikėjosi mažesnių ir lengvesnių transporto priemonių, taip pat mažesnio eismo intensyvumo.
Infrastruktūros nykimas iš dalies yra dėl to, kad pastaraisiais metais nebuvo skirta pakankamai išteklių tiltų renovacijai ir priežiūrai. Vokietijos vyriausybė pripažįsta problemą, tačiau visų tiltų vienu metu atnaujinti yra neįmanoma. Volkeris Wissingas, federalinis transporto ministras, 2022 metais pareiškė, kad kasmet planuojama atnaujinti 400 tiltų, tačiau šis darbas yra kelių kartų užduotis. Pavyzdžiui, Šiaurės Reine-Vestfalijoje esančio Rahmede tilto atidarymas buvo uždarytas 2021 metų pabaigoje, o po griovimo naujo tilto statyba gali prasidėti tik 2026 metais. Situacija aplink Rahmede tiltą gerai iliustruoja iššūkius: nuo uždarymo Lüdenscheid miestelis ir aplinkiniai kaimai patyrė didelę eismo ir aplinkosaugos naštą, o tai lėmė kilometrines kamščius, triukšmą ir taršą. Situaciją apsunkina finansinis trūkumas ir kainų augimas.
Nuo 2025 metų Vokietijos vyriausybė privalės įgyvendinti griežtas taupymo priemones, siekiant atitikti konstitucinį skolos stabdį. Infliacija ir darbo jėgos sąnaudų augimas toliau didina statybos sąnaudas. 2023 metais buvo skirta 4,6 milijardo eurų vinjetėms ir tiltams atnaujinti, ir ši suma pagal planus turėtų išaugti iki 5 milijardų eurų per metus nuo 2025 metų. Tačiau valstybinės Autobahn GmbH teigimu, 2025–2028 metų laikotarpiu reikės papildomų 5,5 milijardo eurų, kad tiltai būtų tinkamos būklės.
