Состояние автострад Германии в значительной степени вызывает обеспокоенность, особенно из-за пяти тысяч мостов, которые нуждаются в срочном ремонте. Большинство из них были построены еще до 1985 года, когда проектировщики рассчитывали на меньшие и более легкие транспортные средства, а также на менее интенсивную транспортную нагрузку.
Ухудшение инфраструктуры во многом объясняется тем, что в последние годы не было выделено достаточно ресурсов на ремонт и обслуживание мостов. Немецкое правительство осознает проблему, но одновременно отремонтировать все мосты невозможно. Федеральный министр транспорта Фолькер Виссинг в 2022 году заявил, что они намерены ремонтировать по 400 мостов в год, но эта работа считается задачей, охватывающей несколько поколений. Например, мост Рахмеде в Северном Рейне-Вестфалии был закрыт в конце 2021 года, и после его сноса строительство нового моста может быть завершено не раньше 2026 года. Ситуация вокруг моста Рахмеде четко показывает проблемы: с момента его закрытия небольшой город Люденшайд и окружающие деревни испытывают значительную транспортную и экологическую нагрузку, что ведет к многокилометровым пробкам, шуму и загрязнению. Все это усугубляется финансовым дефицитом и ростом издержек.
С 2025 года немецкому правительству придется вводить строгие ограничения для соответствия конституционному "долговому тормозу". Инфляция и рост затрат на рабочую силу увеличивают строительные издержки. В 2023 году на ремонт автострад и мостов было выделено 4,6 миллиарда евро, и, по планам, эта сумма будет увеличена до 5 миллиардов евро в год с 2025 года. Однако, согласно госкомпании Autobahn GmbH, в период с 2025 по 2028 год потребуется дополнительно 5,5 миллиардов евро, чтобы мосты находились в надлежащем состоянии.
