Стан дарог у Германіі выклікае занепакоенасць з многіх пунктаў погляду, асабліва з-за пяці тысяч мастоў, якія патрабуюць тэрміновага рамонту. Яны былі будавыя ў асноўным да 1985 года, калі праектанты ўлічвалі меншыя і лягчэйшыя транспартныя сродкі, а таксама больш нізкую транспартную нагрузку.
Віспынне інфраструктуры значнай часткі прыпісваецца таму, што ў апошнія гады не было ўдзелена дастаткова рэсурсаў на рэнавацыю і абслугоўванне мастоў. Урад Германіі разумее праблему, але аднаўленне ўсіх мастоў адначасова немагчымае. Фолькер Віссінг, федэральны міністр транспарту, у 2022 годзе заявіў, што яны хочуць аднаўляць 400 мастоў у год, але гэта задача, якую трэба будзе вырашаць праз некалькі пакаленняў. Напрыклад, мост Рахмедэ ў Паўночным Рэйн-Вестфаліі быў закрыты ў канцы 2021 года, і пасля дэмантажу новы мост можа быць пабудаваны не раней чым у 2026 годзе. Сітуацыя вакол моста Рахмедэ добра ілюструе выклікі: з моманту закрыцця невялікі горад Людэншаід і яго наваколлі выносяць значную транспартную і навакольную нагрузку, што вядзе да кіламетровых затрымак, шуму і забруджвання. Усё гэта пагаршаецца фінансавым дэфіцытам і павелічэннем выдаткаў.
Ураду Германіі з 2025 года давядзецца праводзіць строгія эканамічныя меры для адпаведнасці канстытуцыйнай даўгавай стрыманасці. Інфляцыя і ўзрастанне абслугоўвання выклікаюць далейшае павелічэнне выдаткаў на будаўніцтва. У 2023 годзе было прызначана 4,6 мільярда еўра на рэканструкцыю дарог і мастоў, і гэтая сума павінна ўзрасці з 2025 года да 5 мільярдаў еўра ў год. Аднак паводле дзяржаўнай кампаніі Autobahn GmbH, для перыяду з 2025 па 2028 гады будзе патрэбна дадатковыя 5,5 мільярда еўра, каб масты знаходзіліся ў належным стане.
