Deutsch (DE)
English (EN)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Στις 15 Οκτωβρίου, έληξε η έκτη προθεσμία, η οποία είχε αναβληθεί πολλές φορές στο παρελθόν, για τον σχεδιασμό του τμήματος Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău ως τμήμα του αυτοκινητόδρομου Transilvania (41 km). Η προγραμματισμένη διαδρομή περιλαμβάνει επίσης μια υπόγεια διπλή σήραγγα μήκους 2,8 χιλιομέτρων ανά κατεύθυνση κάτω από τα βουνά Meseș στην κομητεία Sălaj. Την Τρίτη, το CNAIR δημοσίευσε στην εθνική πύλη δημοσίων συμβάσεων ότι η νέα προθεσμία είναι η 31η Οκτωβρίου 2024. Αυτή η τροπολογία αντιπροσωπεύει παράταση περίπου δύο εβδομάδων από την προηγούμενη προθεσμία της 15ης Οκτωβρίου. Από τα τέλη Απριλίου, η CNAIR ανέβαλε την προθεσμία αρκετές φορές, πρώτα τέσσερις φορές κατά ένα μήνα η καθεμία, στη συνέχεια δύο φορές κατά δύο εβδομάδες η καθεμία, για να επιλέξει τη νικήτρια μεταξύ των τριών εταιρειών που εξακολουθούν να διαγωνίζονται. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε ήδη τον Φεβρουάριο του 2023. Το CNAIR ανακοίνωσε και πάλι αναβολή, αν και ο εκπρόσωπός του Alin Șerbănescu υποστήριξε προηγουμένως ότι η προθεσμία της 15ης Οκτωβρίου θα ήταν η τελευταία απόφαση. Δεν έγινε έτσι. Η Europa Liberă έγραψε επίσης ότι η έλλειψη κεφαλαίων μπορεί να είναι πίσω από την αναβολή των προθεσμιών, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ένωσης Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea. Η κύρια πηγή χρηματοδότησης των αυτοκινητοδρόμων της Ρουμανίας, το Πρόγραμμα Μεταφορών 2021-2027, έχει ήδη υπερεγγραφεί. Ο προϋπολογισμός για επενδύσεις οδικής υποδομής είναι περίπου 5,5 δισ. ευρώ, ενώ η συνολική αξία του προγράμματος είναι 9,6 δισ. ευρώ (εκ των οποίων τα 4,6 δισ. ευρώ είναι κοινοτικά κονδύλια), αλλά η συνολική αξία των επενδύσεων που έχουν ανατεθεί και δημοπρατηθεί είναι πολύ μεγαλύτερη, είπε ο Ciurea. «Δεν είναι θέμα χρηματοδότησης.
Το πρόβλημα είναι ο τεράστιος όγκος εγγράφων, παραρτημάτων και αξιολογήσεων κατάστασης που πρέπει να διεκπεραιωθούν», δήλωσε ο Șerbănescu τότε. Η μεγαλύτερη αξία σύμβασης αυτοκινητόδρομου Η αξία της σύμβασης είναι η μεγαλύτερη που έχει ανακοινωθεί ποτέ για τη μελέτη και την κατασκευή ενός μόνο αυτοκινητόδρομου στη Ρουμανία, το ποσό μπορεί να υπολογιστεί σε 1,5-1,76 δισ. ευρώ. Από τους επτά αρχικούς συμμετέχοντες, τρεις εταιρείες παρέμειναν στον διαγωνισμό: η ρουμανική UMB, η τουρκική Makyol και η ιταλική Webuild. Αυτές οι εταιρείες έχουν τις περισσότερες συμβάσεις κατασκευής οδικών υποδομών στη Ρουμανία. Η UMB εργάζεται σε περίπου 350 χλμ. δρόμου ταχείας κυκλοφορίας στη Ρουμανία, συμπεριλαμβανομένων όλων των τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Α7 στη Μολδαβία μεταξύ Buzău και Pașcani, της οδού ταχείας κυκλοφορίας Craiova-Pitești και δύο τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Transilvania. Το WeBuild εργάζεται σε δύο τμήματα του αυτοκινητόδρομου μεταξύ Sibiu και Pitești και είναι επίσης ο ανάδοχος της περίφημης γέφυρας Brăila, καθώς και των σιδηροδρομικών συμβάσεων. Η Makyol εργάζεται σε τέσσερα τμήματα του αυτοκινητόδρομου Szeben-Fogaras (A13), καθώς και σε ένα τμήμα του A7, σε συνεργασία με μια άλλη τουρκική εταιρεία, τη Nurol. Η υψηλή αξία του συμβολαίου που μπορεί να κερδηθεί παρέχει οικονομικούς πόρους για αρκετά χρόνια για τη νικήτρια εταιρεία, γι' αυτό και ο μεγάλος ανταγωνισμός είναι κατανοητός, δήλωσε νωρίτερα η Alin Șerbănescu στην Europa Libera. Οι εταιρείες διαθέτουν ισχυρές ομάδες δικηγόρων που ειδικεύονται στις συμβάσεις υποδομής, γεγονός που ασκεί πρόσθετη πίεση στα μέρη, εξήγησε. Την αναστολή των απαραίτητων διαδικασιών διευκρίνισης μεταξύ των συμμετεχόντων και των ενστάσεων που υποβλήθηκαν κατά της CNAIR, καθώς και των διορθωτικών μέτρων που έλαβε η κρατική εταιρεία. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε πριν από περισσότερο από ενάμιση χρόνο, τον Φεβρουάριο του 2023, αφού η κυβέρνηση ενέκρινε υψηλότερο προϋπολογισμό από αυτόν που είχε αρχικά ανακοινωθεί το 2022.
