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Am 15. Oktober lief die bereits mehrfach verschobene sechste Frist für die Planung des Abschnitts Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău als Teil der Transilvania-Autobahn (41 km) ab. Die geplante Trasse umfasst auch einen unterirdischen Doppeltunnel mit einer Länge von 2,8 Kilometern in jede Richtung unter dem Meseș-Gebirge im Kreis Sălaj. Am Dienstag veröffentlichte CNAIR auf dem nationalen öffentlichen Beschaffungsportal, dass die neue Frist der 31. Oktober 2024 sei. Diese Änderung stellt eine Verlängerung um etwa zwei Wochen gegenüber der vorherigen Frist vom 15. Oktober dar. Ab Ende April verschob CNAIR die Frist mehrmals, zunächst viermal um jeweils einen Monat, dann zweimal um jeweils zwei Wochen, um aus den drei noch im Wettbewerb befindlichen Unternehmen den Gewinner auszuwählen. Die Ausschreibung startete bereits im Februar 2023. CNAIR hat erneut eine Verschiebung angekündigt, obwohl sein Sprecher Alin Șerbănescu zuvor behauptete, dass die Frist am 15. Oktober die letzte Entscheidung sei. So ist es nicht gekommen. Auch Europa Liberă schrieb, dass ein Mangel an Geldern der Grund für die Verschiebung der Fristen sein könnte, so der Präsident des Vereins Pro Infrastructura, Ionuț Ciurea. Rumäniens wichtigste Finanzierungsquelle für Autobahnen, das Verkehrsprogramm 2021–2027, ist bereits überzeichnet. Das Budget für Investitionen in die Straßeninfrastruktur beträgt etwa 5,5 Milliarden Euro, während der Gesamtwert des Programms 9,6 Milliarden Euro beträgt (davon 4,6 Milliarden Euro EU-Mittel), aber der Gesamtwert der vertraglich vereinbarten und ausgeschriebenen Investitionen sei viel höher, sagte Ciurea. „Es geht nicht um die Finanzierung.
„Das Problem ist die enorme Menge an Papierkram, Anhängen und Lagebeurteilungen, die bearbeitet werden müssen“, sagte Șerbănescu damals. Der Autobahnauftrag mit dem höchsten Wert Der Auftragswert ist der größte, der jemals für die Planung und den Bau einer einzelnen Autobahn in Rumänien angekündigt wurde. Der Wert wird auf 1,5 bis 1,76 Milliarden Euro geschätzt. Von den ursprünglich sieben Teilnehmern blieben drei Unternehmen im Wettbewerb: die rumänische UMB, die türkische Makyol und die italienische Webuild. Diese Unternehmen haben die meisten Aufträge für den Bau von Straßeninfrastrukturen in Rumänien. UMB arbeitet an rund 350 km Schnellstraße in Rumänien, darunter alle Abschnitte der Autobahn A7 in Moldawien zwischen Buzău und Pașcani, die Schnellstraße Craiova-Pitești und zwei Abschnitte der Autobahn Transilvania. WeBuild arbeitet an zwei Abschnitten der Autobahn zwischen Sibiu und Pitești und ist außerdem Auftragnehmer der berüchtigten Brăila-Brücke sowie von Eisenbahnverträgen. Makyol arbeitet in Zusammenarbeit mit einem anderen türkischen Unternehmen, Nurol, an vier Abschnitten der Autobahn Szeben-Fogaras (A13) sowie an einem Abschnitt der A7. Der hohe Wert des zu gewinnenden Auftrags verschafft dem siegreichen Unternehmen finanzielle Mittel für mehrere Jahre, weshalb die große Konkurrenz verständlich sei, sagte Alin Șerbănescu zuvor gegenüber Europa Libera. Die Unternehmen verfügen über starke Anwaltsteams, die sich auf Infrastrukturverträge spezialisiert haben, was zusätzlichen Druck auf die Parteien ausübe, erklärte er. Die Aussetzung der zur Klärung zwischen den Beteiligten und den gegen CNAIR eingereichten Einwänden erforderlichen Verfahren sowie die vom Staatsunternehmen durchgeführten Abhilfemaßnahmen. Die Ausschreibung wurde vor mehr als anderthalb Jahren, im Februar 2023, gestartet, nachdem die Regierung ein höheres Budget genehmigt hatte als erstmals im Jahr 2022 angekündigt.
