Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Október 15-én lejárt a hatodik, korábban már többször elhalasztott határidő, amely a Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău szakasz tervezésére vonatkozott a Transilvania autópálya részeként (41 km). A tervezett útvonal magában foglal egy földalatti kettős alagutat is, amely hossza eléri a 2,8 kilométert minden irányban a Sălaj megyei Meseș-hegység alatt. A CNAIR kedden közzétette a nemzeti közbeszerzési portálon, hogy az új határidő 2024. október 31-e. Ez a módosítás körülbelül két hét hosszabbítást jelent, amely a korábbi, október 15-re esedékes határidőhöz képest történt. Április végétől kezdve a CNAIR többször elhalasztotta a határidőt, először négy alkalommal egy-egy hónappal, majd kétszer két-két héttel, a három még versenyben lévő cég közül a győztes kiválasztására. A versenytárgyalás már 2023 februárjában elindult. A CNAIR ismét halasztást jelentett be, noha szóvivője, Alin Șerbănescu korábban azt állította, hogy az október 15-i határidő a legkésőbbi döntéshozatal időpontja lenne. Ez nem így történt. Az Europa Liberă arról is írt, hogy a határidők elhalasztása mögött pénzhiány is állhat, a Pro Infrastructura egyesület elnöke, Ionuț Ciurea szerint. Románia autópálya-finanszírozásának fő forrása, a 2021-2027-es Közlekedési Program már túlkötött. Az útinfrastruktúra beruházások költségvetése megközelítőleg 5,5 milliárd euró, miközben a program teljes értéke 9,6 milliárd euró (ebből 4,6 milliárd euró uniós forrás), de a szerződéses és licitált beruházások összértéke ennél jóval magasabb, mondta Ciurea. „Nem a finanszírozáson múlik.
A probléma a feldolgozandó hatalmas mennyiségű papírmunka, melléklet és helyzetértékelés” – nyilatkozott Șerbănescu akkor. A legnagyobb értékű autópályaszerződés A szerződés értéke a legnagyobb, amit valaha egyetlen autópálya tervezésére és kivitelezésére Romániában meghirdettek, az összeg 1,5-1,76 milliárd euróra becsülhető. Az eredetileg hét résztvevőből három cég maradt versenyben: a román UMB, a török Makyol és az olasz Webuild. Ezek a cégek a legtöbb útinfrastruktúra építési szerződésekkel rendelkeznek Romániában. Az UMB körülbelül 350 km gyorsforgalmi úton dolgozik Romániában, beleértve az összes szakaszt a moldovai A7-es autópályán Buzău és Pașcani között, a Craiova-Pitești gyorsutat, valamint két szakaszt a Transilvania autópályán. A WeBuild a Szeben és Pitești közötti autópálya két szakaszán dolgozik, és a hírhedt brăilai híd kivitelezője is, emellett vasúti szerződéseket is teljesít. A Makyol a Szeben-Fogaras (A13) autópálya négy szakaszán dolgozik, valamint az A7 egy szakaszán, egy másik török vállalattal, a Nurollal együttműködve. A megnyerhető szerződés magas értéke több évre biztosít anyagi forrást a nyertes cég számára, ezért érthető a nagy versengés – mondta korábban Alin Șerbănescu az Europa Liberának. A cégek komoly ügyvédi csapatokkal rendelkeznek, akik az infrastruktúra szerződésekre szakosodtak, ami további nyomást helyez a felekre, magyarázta. A résztvevők közti tisztázásra és a CNAIR ellen benyújtott kifogásokra szükségessé vált eljárások felfüggesztése, valamint az állami vállalat által elvégzett javítási intézkedések. A licitet már több mint másfél évvel ezelőtt, 2023 februárjában indították el, miután a kormány jóváhagyott egy magasabb költségvetést, mint amit 2022-ben először meghirdettek.
