Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
15 października upłynął szósty, kilkakrotnie przesuwany termin na planowanie odcinka Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău w ramach autostrady Transylwanii (41 km). Planowana trasa obejmuje także podziemny podwójny tunel o długości 2,8 km w każdym kierunku pod górami Meseș w okręgu Sălaj. We wtorek CNAIR opublikował na krajowym portalu zamówień publicznych informację, że nowy termin to 31 października 2024 r. Niniejsza poprawka stanowi przedłużenie o około dwa tygodnie poprzedniego terminu, czyli 15 października. Od końca kwietnia CNAIR kilkakrotnie przesuwał termin, najpierw cztery razy po jeden miesiąc, a następnie dwa razy po dwa tygodnie, aby wybrać zwycięzcę spośród trzech firm nadal konkurujących. Przetarg ruszył już w lutym 2023 roku. CNAIR ponownie ogłosiło przełożenie, chociaż jego rzecznik Alin Șerbănescu twierdził wcześniej, że ostatecznym terminem będzie wyznaczenie 15 października. To nie stało się w ten sposób. Europa Liberă napisała także, że przyczyną przesunięcia terminów może być brak środków – twierdzi prezes stowarzyszenia Pro Infrastructura Ionuț Ciurea. Główne źródło finansowania autostrad w Rumunii, Program Transportu na lata 2021–2027, już osiągnął nadwyżkę. Budżet na inwestycje w infrastrukturę drogową to ok. 5,5 mld euro, całkowita wartość programu to 9,6 mld euro (z czego 4,6 mld euro to środki unijne), ale łączna wartość zakontraktowanych i objętych przetargiem inwestycji jest znacznie większa – stwierdziła Ciurea. „Nie chodzi o finansowanie.
Problemem jest ogromna ilość dokumentów, załączników i ocen sytuacji, które należy przetworzyć” – powiedział wówczas Șerbănescu. Kontrakt autostradowy o największej wartości Wartość kontraktu na zaprojektowanie i budowę jednej autostrady w Rumunii jest największą, jaką kiedykolwiek ogłoszono, a jego wartość szacowana jest na 1,5-1,76 miliarda euro. Z siedmiu uczestników w konkursie pozostały trzy firmy: rumuńska UMB, turecka Makyol i włoska Webuild. Firmy te mają najwięcej kontraktów na budowę infrastruktury drogowej w Rumunii. UMB pracuje na około 350 km dróg ekspresowych w Rumunii, w tym na wszystkich odcinkach autostrady A7 w Mołdawii pomiędzy Buzău i Pașcani, drodze ekspresowej Craiova-Pitești oraz dwóch odcinkach autostrady Transylwanii. WeBuild pracuje na dwóch odcinkach autostrady pomiędzy Sibiu a Pitești, jest także wykonawcą słynnego mostu Brăila oraz kontraktów kolejowych. Makyol pracuje na czterech odcinkach autostrady Szeben-Fogaras (A13) oraz na jednym odcinku autostrady A7 we współpracy z inną turecką firmą Nurol. Wysoka wartość kontraktu, który można pozyskać, zapewnia zwycięskiej firmie środki finansowe na kilka lat, dlatego duża konkurencja jest zrozumiała – mówił wcześniej Europa Libera Alin Șerbănescu. Spółki posiadają silne zespoły prawników specjalizujących się w kontraktach infrastrukturalnych, co wywiera dodatkową presję na strony – wyjaśnił. Zawieszenie postępowań niezbędnych do wyjaśnienia pomiędzy uczestnikami oraz zastrzeżeń złożonych wobec CNAIR, a także działań zaradczych prowadzonych przez spółkę państwową. Przetarg ogłoszono ponad półtora roku temu, w lutym 2023 r., po zatwierdzeniu przez rząd wyższego budżetu niż pierwotnie ogłaszano na 2022 r.
