Dana 24. novembra stanovništvo zemlje odlučuje hoće li se proširiti šest dionica autoputa. Troškove je savezna vlada odredila na 4,9 milijardi švicarskih franaka, ali Astra očekuje znatno veće troškove. Financijski aspekt je odlučujući faktor za mnoga pitanja na glasanju. Međutim, kada savezna vlada objavljuje procjene troškova, potrebno je oprez. To je postalo očito nedavno zbog greške u izračunu AHV-a. Brojna glasanja koristila su daleko nerealne brojke kako bi se konačno odlučilo o pitanju. U fokusu novembarskog referenduma nije financijska strana, iako ni planirani iznos od 4,9 milijardi nije zanemariv. Sama vlada također dovodi u pitanje hoće li to biti dovoljno za realizaciju šest projekata. Astra na svojoj internet stranici detaljno prikazuje planove proširenja autoputa i navodi da njihova cijena iznosi 5,8 milijardi švicarskih franaka. To je 900.000 franaka više nego što savezna vlada komunicira glasačima.
Prema Asti, pet projekata je skuplje nego što vlada ukazuje, piše "NZZ". Onda, odakle potječu podaci o troškovima u glasačkim materijalima? Oni su iz 2020. godine, kada je izrađen projekt. Iako su kasnije pripremljeni ažurirani, viši troškovi, vlada je na kraju koristila prvotno objavljene brojke u informativnom dokumentu. Protivnici plana proširenja oštro kritiziraju vladu za upravljanje podacima. Selim Egloff, jedan od predstavnika VCS-a i tabora protiv, tvrdi da vlada uljepšava podatke. Vjeruje da će stvarni troškovi projekata biti mnogo viši, posebno ako radovi počnu oko 2030. godine. Prema "K-Tippu", koji također protivi planu, očekivani troškovi prelaze 7 milijardi franaka.
Prema Asti, pored planiranih radova u projektima proširenja, uključeni su i drugi, potrebni radovi. Da ne bi bilo previše odvojenih gradilišta, oni će se provoditi kada već postoji značajna izgradnja. S vremenom, do trenutka kada bi se nakon odobrenja referenduma mogla započeti realizacija, samo zbog inflacije bilo bi potrebno više novca. Tome se dodaje i činjenica da državni infrastrukturni projekti često prelaze početne budžete. "NZZ" ukazuje na studiju Astre iz 2009. godine koja je pokazala da se izgradnja tunela obično premaši za 20 posto. Riedbergtunnel je jedan od najznačajnijih primjera. Njegova gradnja je započela 2004. godine, a prema početnim procjenama, predviđena je cijena od 54 milijuna švicarskih franaka, no sada je cifra već na 220 milijuna. Otvaranje dva tunela dužine 500 metara planirano je za 2025. ili 2026. godinu.
