Pe 24 noiembrie, populația țării decide dacă vor extinde șase porțiuni de autostradă. Costurile au fost stabilite de guvernul federal la 4,9 miliarde de franci elvețieni, însă Astra anticipează costuri semnificativ mai mari. Implicațiile financiare sunt un factor decisiv pentru multe întrebări de vot. Totuși, atunci când guvernul federal publică estimări de costuri, este nevoie de prudență. Acest lucru a reieșit recent și din eroarea de calcul a AHV. Numeroase voturi au folosit cifre desprinse de realitate pentru a determina în final soarta chestiunii. În prim-planul referendumului din noiembrie nu sunt finanțele, deși suma planificată de 4,9 miliarde nu este neglijabilă. Guvernul însuși pune sub semnul întrebării dacă aceasta este suficientă pentru a realiza cele șase proiecte. Astra detaliază pe site-ul său planurile de extindere a autostrăzilor și faptul că acestea s-ar ridica la 5,8 miliarde de franci elvețieni. Aceasta este cu 900.000 de franci mai mult decât comunică guvernul federal alegătorilor.
Potrivit Astra, cinci proiecte sunt mai costisitoare decât indică guvernul, scrie 'NZZ'. Atunci de unde provin datele de cost din materialele de vot? Acestea sunt din 2020, când s-a realizat proiectul. Deși au fost realizate ulterior și estimări mai ridicate, guvernul a folosit în final cifrele inițial publicate în informare. Oponenții planului de extindere critică dur guvernul pentru modul în care a gestionat datele. Selim Egloff, un reprezentant al VCS și al taberei 'nu', afirmă că guvernul înfrumusețează datele. El crede că costurile reale ale proiectelor vor fi mult mai mari, mai ales dacă lucrările vor începe în jurul anului 2030. Potrivit 'K-Tipp', care de asemenea se opune planului, costurile așteptate depășesc 7 miliarde de franci.
Conform Astra, pe lângă lucrările planificate în cadrul proiectelor de extindere, mai sunt incluse și alte lucrări necesare. Pentru a nu exista prea multe construcții separate, acestea sunt realizate atunci când deja se desfășoară lucrări majore de construcție. În timp, până când ar putea începe execuția după aprobarea referendumului, ar fi nevoie de mai mulți bani doar din cauza inflației. La aceasta se adaugă faptul că proiectele de infrastructură de stat depășesc adesea bugetul inițial. 'NZZ' atrage atenția asupra unui studiu realizat de Astra în 2009, care a arătat că la realizarea tunelurilor se depășesc de obicei calculele cu 20%. Tunelul Riedberg este unul dintre cele mai semnificative exemple. Acesta a fost început în 2004 și a fost planificat inițial la 54 de milioane de franci elvețieni, însă acum se estimează la 220 de milioane. Cele două tuneluri de 500 de metri sunt planificate a fi deschise în 2025 sau 2026.
