24 лістапада насельніцтва краіны будзе вырашаць, ці пашыраць шэсць участкаў аўтабана. Выдаткі былі вызначаны федэральным урадам у памеры 4,9 мільярдаў швейцарскіх франкаў, аднак Astra чакае значна вышэйшых выдаткаў. Матэрыяльны аспект многіх пытанняў галасавання з'яўляецца вырашальным фактарам. Аднак, калі федэральны ўрад публікуе ацэнкі выдаткаў, патрэбная асцярожнасць. Гэта стала відавочным нядаўна з-за памылкі ў разліках AHV. Шматлікія галасаванні выкарыстоўвалі адарваныя ад рэальнасці лічбы, каб у рэшце рэшт вырашыць пытанне. У лістападаўскім рэферэндуме ў цэнтры ўвагі не фінансы, хаця запланаваная сума ў 4,9 мільярда таксама не з'яўляецца нязначнай. Сам урад сумняваецца, ці хопіць гэтага для рэалізацыі шасці праектаў. Astra падрабязна апісвае свае планы пашырэння аўтабана на сваім сайце і тое, што іх выдаткі складаюць 5,8 мільярдаў швейцарскіх франкаў. Гэта на 900 000 франкаў больш, чым федэральны ўрад камунікуе выбаршчыкам.
Па дадзеных Astra, пяць праектаў каштуюць даражэй, чым сцвярджае ўрад, піша "NZZ". Такім чынам, адкуль паходзяць дадзеныя аб выдатках, прыведзеныя ў матэрыялах для галасавання? Яны датуюцца 2020 годам, калі быў падрыхтаваны праект. Хаця пазней былі падрыхтаваныя абноўленыя, больш высокія выдаткі, урэшце ўрад скарыстаўся для інфармацыйнага паведамлення першапачаткова апублікаванымі лічбамі. Пратаксалі супраціўнікі плана пашырэння ўрада па абыходжанні з дадзенымі. Селім Еглоф, адзін з прадстаўнікоў VCS і лагера "не", сцвярджае, што ўрад прыхарошвае дадзеныя. Ён лічыць, што фактычны кошт праектаў будзе ў разы вышэйшы, асабліва калі працы пачнуцца каля 2030 года. Паводле "K-Tipp", які таксама выступае супраць плана, чаканыя выдаткі перавысяць 7 мільярдаў франкаў.
Па дадзеных Astra, акрамя запланаваных прац у рамках праектаў пашырэння, запланавана і іншыя неабходныя працы. Каб не было занадта шмат асобных будоўляў, яны будуць выконвацца, калі ў любым выпадку ідзе значная будоўля. З цягам часу, калі пасля адабрэння на рэферэндуме можна будзе пачаць рэалізацыю, трэба будзе больш грошай з-за інфляцыі. Да гэтага дадаецца тое, што дзяржаўныя інфраструктурныя праекты часта перавышаюць першапачатковы бюджэт. "NZZ" адзначае даследаванне, праведзенае Astra ў 2009 годзе, якое паказала, што пры будаўніцтве тунэляў звычайна перавышаюць разлікі на 20 працэнтаў. Тунэль Рыдберг з'яўляецца адным з самых яркіх прыкладаў. Яго будаўніцтва пачалося ў 2004 годзе і першапачатковыя ацэнкі былі на 54 мільёны швейцарскіх франкаў, але зараз разлічваюць на 220 мільёнаў. Плануецца адкрыццё двух 500-метровых тунэляў у 2025 ці 2026 гадах.
