Pe 24 noiembrie, populația țării va decide dacă să extindă șase tronsoane de autostradă. Costurile au fost stabilite la 4,9 miliarde de franci elvețieni de către guvernul federal, dar Astra așteaptă costuri semnificativ mai ridicate. Impactul financiar al multor chestiuni de vot este un factor decisiv. Totuși, atunci când guvernul federal publică estimări de costuri, este necesară prudența. Acest lucru a fost dezvăluit recent, de asemenea, de eroarea de calcul AHV. Multe votări au folosit cifre nerealiste pentru a decide în cele din urmă asupra chestiunii. Referendumul din noiembrie nu se concentrează pe finanțe, deși suma planificată de 4,9 miliarde nu este neglijabilă. Chiar și guvernul pune sub semnul întrebării dacă această sumă este suficientă pentru realizarea celor șase proiecte. Astra detaliază pe site-ul său planurile de extindere a autostrăzii și faptul că costurile acestora se ridică la 5,8 miliarde de franci elvețieni. Aceasta este cu 900.000 de franci mai mult față de ceea ce guvernul federal comunică alegătorilor.
Potrivit Astra, cinci proiecte sunt mai scumpe decât arată guvernul, scrie „NZZ”. De unde provin datele despre costuri incluse în materialele de vot? Acestea sunt din 2020, când a fost întocmit proiectul. Deși mai târziu au fost întocmite estimări de costuri mai mari, guvernul a utilizat în final cifrele inițial publicate în informări. Oponenții planului de extindere critică sever guvernul pentru gestionarea datelor. Selim Egloff, un reprezentant al VCS și al taberei de gen, afirmă că guvernul înfrumusețează datele. El crede că costul real al proiectelor va fi mult mai mare, mai ales dacă lucrările vor începe în jurul anului 2030. Potrivit „K-Tipp”, care este, de asemenea, împotriva planului, costurile așteptate depășesc 7 miliarde de franci.
Potrivit Astra, dincolo de lucrările planificate în proiectele de extindere, sunt incluse și alte lucrări necesare. Pentru a nu exista prea multe construcții separate, acestea vor fi implementate atunci când deja au loc construcții semnificative. Cu timpul, până când după aprobarea referendumului ar putea începe implementarea, numai din cauza inflației ar fi nevoie de mai mulți bani. La aceasta se adaugă faptul că proiectele de infrastructură de stat depășesc adesea bugetul inițial. „NZZ” face referire la un studiu realizat de Astra în 2009, care a arătat că construcția tunelurilor depășește de obicei calculele cu 20 de procente. Riedbergtunnel este unul dintre cele mai semnificative exemple. A fost început în 2004 și a fost estimat inițial la 54 de milioane de franci elvețieni, însă acum se estimează la 220 de milioane. Cele două tuneluri de 500 de metri sunt planificate să fie deschise în 2025 sau 2026.
