24. listopadu rozhodne obyvatelstvo země o rozšíření šesti dálničních úseků. Náklady federální vláda stanovila na 4,9 miliardy švýcarských franků, avšak podle Astra očekává podstatně vyšší náklady. Finanční stránka je rozhodujícím faktorem u mnoha hlasovacích otázek. Když ale federální vláda zveřejňuje odhady nákladů, je potřeba dbát opatrnosti. Nedávno to bylo zřejmé z chyb v kalkulacích AHV. Mnoho hlasování používalo od reality odtržená čísla, aby nakonec rozhodlo o otázce. Finanční záležitosti nejsou v centru pozornosti listopadového referenda, i když plánovaná suma 4,9 miliardy není zanedbatelná. Vláda sama pochybuje, zda je tato částka dostatečná k realizaci šesti projektů. Astra na svých internetových stránkách podrobně popisuje plány na rozšíření dálnice a uvádí, že jejich náklady dosahují 5,8 miliardy švýcarských franků. To je o 900 000 franků více, než co federální vláda komunikuje voličům.
Podle Astra jsou náklady na pět projektů vyšší, než jak uvádí vláda, píše „NZZ“. Odkud tedy pocházejí údaje o nákladech v hlasovacích materiálech? Pocházejí z roku 2020, kdy byl vypracován návrh. Ačkoli později byly vypracovány aktualizované, vyšší náklady, vláda nakonec v informacích použila původní zveřejněné údaje. Odpůrci plánu rozšíření silně kritizují vládu za zacházení s daty. Selim Egloff, jeden ze zástupců VCS a tábora proti, tvrdí, že vláda údaje přikrašluje. Domnívá se, že skutečné náklady projektů budou mnohem vyšší, zejména pokud budou práce zahájeny kolem roku 2030. Podle „K-Tipp“, který je také proti plánu, očekávané náklady přesahují 7 miliard franků.
Podle Astra kromě práce plánované v projektech rozšíření existují další nezbytné práce. Aby nevznikaly příliš oddělené stavby, jsou prováděny, když se už probíhají významné stavby. Časem, než by mohlo být zahájeno provádění po schválení referendem, by bylo zapotřebí více peněz jen kvůli inflaci. K tomu přispívá skutečnost, že státní infrastrukturní projekty často překračují počáteční rozpočet. „NZZ“ poukazuje na studii vypracovanou Astra v roce 2009, která ukázala, že při budování tunelů se obvykle překračují kalkulace o 20 procent. Tunel Riedberg je jedním z nejvýraznějších příkladů. Jeho výstavba začala v roce 2004 a podle počátečních odhadů byl plánován na 54 milionů švýcarských franků, avšak nyní se počítá s 220 miliony. Dva tunely po 500 metrech jsou plánovány otevřít v roce 2025 nebo 2026.
