Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Hrvatski (HR)
Italiano (IT)
Nederlands (NL)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
bosanski (BS)
español (ES)
français (FR)
lietuvių (LT)
moldovenească (MD)
shqip (SQ)
Česká (CZ)
Српски (SR)
беларуская (BE)
български (BG)
македонски (MK)
русский (RU)
українська (UK)
November 24-én az ország lakossága arról dönt, hogy kibővítik-e hat autópálya-szakaszt. A költségeket 4,9 milliárd svájci frankban határozta meg a szövetségi kormány, ám az Astra ezzel szemben lényegesen magasabb költségeket vár. Az anyagi vonzata sok szavazási kérdésnek döntő tényező. Azonban, amikor a szövetségi kormány költségbecsléseket tesz közzé, óvatosságra van szükség. Ez a közelmúltban az AHV számítási hibájából is kiderült. Számos szavazás valóságtól elrugaszkodott számokat használt fel, hogy végül eldőljön a kérdés. A novemberi népszavazás fókuszában nem a pénzügyek állnak, bár a tervezett 4,9 milliárdos összeg sem elhanyagolható. Maga a kormány is kétségbe vonja, hogy ez elegendő-e a hat projekt megvalósításához. Az Astra részletezi az internetes oldalán az autópálya-bővítés terveit, és azt is, hogy azok költsége 5,8 milliárd svájci frankra rúg. Ez 900,000 frankkal több annál, mint amit a szövetségi kormány a szavazóknak kommunikál.
Az Astra szerint öt projekt drágább, mint ahogyan azt a kormány jelzi, írja a "NZZ". Akkor honnan származnak a szavazási anyagokban szereplő költségadatok? Azok még 2020-ból valók, amikor a tervezet készült. Bár később frissített, magasabb költségek is készültek, a kormány végül az eredetileg megjelent számokat használta fel a tájékoztatóban. A kibővítési terv ellenzői erősen kritizálják a kormányt az adatok kezeléséért. Selim Egloff, a VCS és a nemek táborának egyik képviselője, azt állítja, hogy a kormány szépít az adatokon. Úgy véli, hogy a projektek tényleges költsége sokkal magasabb lesz, különösen, ha 2030 körül kezdődnek a munkálatok. A "K-Tipp" szerint, aki szintén ellenzi a tervet, a várható költségek meghaladják a 7 milliárd frankot.
Az Astra szerint a bővítési projektekben tervezett munkákon túl más, szükséges munkálatok is szereplenek. Azért, hogy ne legyen túl sok különálló építkezés, ezeket akkor hajtják végre, amikor amúgy is jelentős építkezés zajlik. Idővel, mire a népszavazási jóváhagyást követően megkezdődhetne a kivitelezés, már csak az infláció miatt is több pénzre lenne szükség. Ehhez még hozzájárul az, hogy az állami infrastruktúra-projektek gyakran átlépik a kezdeti költségvetést. A "NZZ" rámutat egy Astra által 2009-ben készített tanulmányra, amely kimutatta, hogy alagutak létesítésekor jellemzően 20 százalékkal túllépik a kalkulációkat. A Riedbergtunnel az egyik legjelentősebb példa. Ezt 2004-ben kezdték el építeni, és a kezdeti becslések szerint 54 millió svájci frankra tervezték, azonban mostanra már 220 millióval számolnak. A két 500 méteres alagutat 2025-re vagy 2026-ra tervezik megnyitni.
