Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Hrvatski (HR)
Italiano (IT)
Nederlands (NL)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
bosanski (BS)
español (ES)
français (FR)
lietuvių (LT)
moldovenească (MD)
shqip (SQ)
Česká (CZ)
Српски (SR)
беларуская (BE)
български (BG)
македонски (MK)
русский (RU)
українська (UK)
A szövetségi kormány az Autobahn GmbH-nak, az autópályákat építő és üzemeltető társaságnak szánt forrásokat jövőre 20 százalékkal, 6,29 milliárd euróról 4,99 milliárd euróra csökkentené. A kiadások mérséklése a következő években is folytatódik: 2026-ban és 2027-ben egymilliárd euróval, 2028-ban pedig további 378 millió euróval csökkennek az autópályák fenntartására és bővítésére szánt költségvetési források.
Volker Wissing közlekedési miniszter hangsúlyozta, hogy "az utak a legfontosabb közlekedési módunk", így ezek finanszírozását megfelelően kell biztosítani. Bár a költségvetés előkészítése még folyamatban van, Wissing célja, hogy az Autobahn GmbH a 2025-re szükséges beruházási forrásokat teljes mértékben megkapja, dacára az FDP pártelnökével, Christian Lindner pénzügyminiszterrel folytatott vitájának. A közlekedési minisztérium közleménye szerint a jelenlegi költségvetési helyzet és a szükséges megtakarítások miatt nem lehet minden közlekedési infrastruktúra beruházási igényét kielégíteni. Bár a minisztérium terveiben rekordszintű beruházások szerepelnek, a korábbi kormányok közlekedési infrastruktúra elhanyagolása miatt a mostani beruházási igények nagyobbak a rendelkezésre álló pénzügyi keretnél. Cél a beruházások növelése a költségvetésen belül, beleértve az autópályák és főutak beruházásait is. Egy július közepén elfogadott törvény lehetővé teszi a vasúthálózat legnagyobb felújítási és korszerűsítési programját. A jelentős megszorítások fényében az Autobahn GmbH a jelenlegi négy évre tervezett pénzügyi forrásoknál 4,1 milliárd euróval kevesebb igényt jelentett be, különös tekintettel a szükséges hídrekonstrukciókra.
Peter Hübner, a Német Építőipari Szövetség elnöke szerint „Németország útjai és hídjai pusztulásának folyamata tovább folytatódik", mivel évtizedek óta alulfinanszírozott a karbantartás és beruházás. Florian Müller, a CDU politikusa úgy véli, hogy az Autobahn GmbH finanszírozásának csökkentése olyan, mintha valaki gyújtogatna egy száraz erdőben. Az Autobahn GmbH már eddig is alulfinanszírozott volt, és az új megszorítások sok projekt végét jelentenék. Wissing közlekedési miniszternek nyilatkoznia kellene a megszüntetendő projektekről. Christian Bernreiter (CSU) bajor közlekedési miniszter szerint az Autobahn GmbH tervezett megszorításai jelentős hatással lennének az úthálózat hiányosságainak sürgős elhárítására és a hidak felújítására. A német autóklub (ADAC) szintén bírálja a tervezett csökkentéseket, mivel sok autópálya és híd most is rossz állapotban van, így egy híd meghibásodása súlyos következményekkel járhat.
Benjamin Stephan, a Greenpeace közlekedési szakértője üdvözölte a megtakarításokat, és felszólította Wissinget, hogy a forrásokat inkább felújításra fordítsák, leállítva az új építési projekteket. Közben zöld utat kapott a német vasúthálózat legnagyobb korszerűsítési programja az elmúlt évtizedekben. Június közepén elfogadták a szövetségi vasúti hálózat fejlesztéséről szóló törvényt, amely a költségek elosztását szabályozza a szövetségi és tartományi kormányok között. A Deutsche Bahn 2030-ig 40 kulcsfontosságú vasútvonal teljes felújítását tervezi, nem folyamatos üzemelés közben, hanem hosszabb lezárások során. Az új törvény értelmében a vasútpótló megoldások költségeit a tartományok, a szövetségi kormány és a Deutsche Bahn közösen viselik.
A Pro-Rail Alliance szerint ez jó hír az utasok számára, mivel így biztosított a közlekedés teljes körű pótlása. A törvény a digitalizáció keretében az infrastruktúra és járművek korszerűsítésének költségeihez is hozzájárul, a szövetségi kormány pedig támogatja az állomásépületek felújítását, amelyek mostantól a vasúti infrastruktúra részét képezik. A törvény világossá teszi, hogy a nagy kapacitású folyosók felújítása nem mehet a vasúti hálózat többi részének rovására, bár a vasúti áruszállítók számára nem biztosít kompenzációt a felújítások idejére, ami versenyhátrányt jelent a közúti áruszállítással szemben.
