Начались работы по строительству самого длинного тоннеля, построенного на автомагистрали в Румынии. Новый объект с почти двухкилометровыми проходами реализуется на трассе автомагистрали А1 Лугож–Дева и будет проходить под холмами между жудецами Темеш и Хунедоара. Вдоль границы автомагистрали Лугож–Дева, между жудецами Хунедоара и Темеш, формируется вторая линия тоннеля, длина которой приближается к двум километрам. Она состоит из двух отдельных секций: одного меньшего тоннеля, находящегося на более продвинутой стадии, и одного значительно более длинного варианта. Первые несколько метров «большого тоннеля» (T2) уже вырыты в районе Холдея–Кошевица, и согласно планам, весь участок автомагистрали длиной 9,14 км от Холдея (жудец Хунедоара) до Маргина (жудец Темеш) может быть завершён к концу 2026 года. Раскопки начались в феврале, сначала на «малом тоннеле» (T1), где левый проход составляет 367,5 метра, а правый — 415 метров. Ожидается, что в левом проходе первого тоннеля вскоре пробьют стену с обеих сторон, так что символически «свет в конце тоннеля» появится с двух направлений. По сообщению Регионального управления дорог и мостов, работы продолжаются в обоих тоннелях: на втором уже подготовлен стартовый портал и начались непосредственно земляные работы.

Ведётся строительство мостов, виадуков, дорожного полотна и двух переходов, относящихся к тоннельному участку: на месте работают около 800 рабочих и 200 машин. Большой тоннель примерно в четыре раза длиннее меньшего, поэтому его реализация более сложная задача. По проекту автомагистрали левый проход Т2 будет 1 825 метров, правый — 1 985 метров. Оба тоннельных прохода будут предназначены для одностороннего движения, с двумя полосами, аварийной полосой, техническим тротуаром, аварийными выходами и техническими помещениями, включая системы SOS и противопожарной защиты. Порталы формируются методом «cover & cut», устанавливаются подпорные стены и сваи. На западном входе будут построены три больших и две малых каменных стены, на восточном — четыре больших и две малых, после чего земляные работы продолжатся машинами до достижения уровня дорожного полотна. Основной участок тоннеля строится механизированно, по так называемому Новому австрийскому методу тоннелестроения (NATM), в процессе которого с помощью постоянного геотехнического мониторинга отслеживается состояние, а усиление конструкции корректируется в зависимости от текущих условий.

Укрытые участки («cover & cut») вначале укрепляются подпорными стенами: речь идёт о 300 метрах на левом и 73 метрах на правом тоннельном проходе. Согласно стандартам, в односторонних тоннелях длиной более 500 метров предусмотрены эвакуационные коридоры: для первого, короткого тоннеля это не требуется, а второй, почти двухкилометровый, будет иметь пять пешеходных аварийных выходов, один из которых также подходит для проезда транспортных средств. Они размещены в среднем через каждые 350 метров. Эксплуатирующая компания напоминает: в случае инцидентов тоннель автоматически закрывается в обоих направлениях, а люди по проходам выводятся в непострадавший тоннельный ствол, откуда могут безопасно выйти. На участке Лугож–Дева автомагистрали А1, в сегменте Маргина–Холдея, раскопки тоннеля начались в феврале 2025 года, и они могут быть завершены в 2026 году одновременно со всем участком протяжённостью 9,14 км. Автомагистраль А1 имеет длину 100 км, проходит через жудецы Темеш и Хунедоара, частично по долине реки Муреш в направлении Добра, затем продолжается по Западной равнине у подножья гор Поaна Руска. К концу 2019 года около 90 километров уже было сдано в эксплуатацию.

На участках D и E, пересекаемых долинными тоннелями, работы были приостановлены в 2017 году; именно на этих примерно 9-километровых секторах теперь запланировано строительство тоннелей. В ходе возобновлённой процедуры государственных закупок в 2022 году весь комплекс проектных и строительных работ был выигран консорциумом под руководством Spedition UMB на сумму около 1,8 млрд леев, финансируемых румынским государством из плана восстановления и устойчивости.