C'è stata una competizione per l'autostrada più costosa nella storia della Romania • Opinia Buzău

Il consorzio di costruttori guidato dalla società turca Makyol ha vinto il contratto di costruzione per il tratto autostradale più costoso della Romania, il tratto di Meseș sull'Autostrada della Transilvania, il cui valore è di 6,8 miliardi di lei, IVA esclusa. Ultimamente, i turchi hanno ottenuto numerosi contratti infrastrutturali di grande portata. I lavori di progettazione e costruzione dei tratti Poarta Sălajului-Zalau e Zalau-Nușfalău sono stati assegnati al consorzio di società turche Makyol Insaat Sanayi Turizm VE Ticaret AS e Ozaltin Insaat Ticaret VE Sanayi AS, per un importo di 6,62 miliardi di lei (IVA esclusa), secondo quanto riportato da Cristian Pistol, direttore generale della CNAIR. Makyol è il secondo più grande imprenditore edile della Romania. L'azienda è presente in tutti e quattro i segmenti del tratto A13 Sibiu–Făgăraș e, insieme a Nurol, nel terzo tratto dell'Autostrada A7 Moldova, nel segmento Spătaru–Buzău. Oltre ai lavori sulla rete infrastrutturale stradale, Makyol collabora con Alsim Alarko per la costruzione della prima fase della Metropolitana M6 - Gara de Nord–Otopeni. Il ministro dei trasporti Sorin Grindeanu ha annunciato su Facebook che è stato stipulato il più grande contratto di infrastruttura stradale in Romania, che si estende anche ai 41 chilometri dei tratti Poarta Sălajului-Zalau e Zalau-Nușfalău e al tunnel di Meseș, lungo 2,89 km, il più grande del paese: "Oggi abbiamo firmato il contratto d'infrastruttura stradale più costoso in Romania! Il contratto del valore di 6,62 miliardi di lei (IVA esclusa) include anche la costruzione del tunnel di Meseș (2,89 km), che sarà il più lungo tra i tunnel autostradali della Romania. L'alleanza delle aziende turche ha ricevuto un totale di 78 mesi (18 mesi per progettazione, 60 mesi per costruzione) per la realizzazione dei tratti Poarta Sălajului-Zalau e Zalau-Nușfalău (Autostrada della Transilvania). Su questo tratto dell'autostrada A3 saranno costruiti anche 65 viadotti, ponti e attraversamenti, con una lunghezza complessiva di circa 13 km. La procedura di firma del contratto potrebbe iniziare entro 10 giorni, nell'ambito del Programma di Finanziamento, se non verranno presentati ricorsi", ha scritto Grindeanu sui social media. Tra i concorrenti per il "terreno di Meseș" c'erano anche la società UMB di Bacău e l'italiana WeBuild. Tuttavia, UMB è stata superata dalla turca Makyol, il che rappresenta la seconda più grande perdita per la società di Bacău negli ultimi tre-quattro anni, dopo aver perso anche il primo tratto della superstrada Craiova-Pitești. Secondo le informazioni pubblicate sul Forum dell'Associazione Pro Infrastruttura, le offerte presentate erano le seguenti: Makyol 6,626 miliardi di lei, WeBuild 6,838 miliardi di lei e UMB 7,479 miliardi di lei, IVA esclusa. Il tratto di 41 chilometri di Meseș, che si estende tra Poarta Sălajului e Nușfalău, è il più grande contratto di costruzione stradale mai indetto fino ad ora. Questo è l'ultimo tratto dell'Autostrada della Transilvania (A3) che non è ancora stato oggetto di obblighi contrattuali e include il tunnel di Meseș di 3 chilometri, il cui costo stimato è tra 7,4 e 8,8 miliardi di lei. Secondo il contratto, la costruzione dei due tratti deve essere completata in 78 mesi, di cui 18 mesi per la progettazione e 60 mesi per l'esecuzione. Il tunnel di Meseș, che sarà registrato come il più lungo tunnel autostradale del paese, è lungo 2,89 km e comprende due sezioni di tunnel a senso unico per una lunghezza complessiva di 5,78 km. Inoltre, il progetto prevede la costruzione di 65 viadotti, ponti e attraversamenti, che avranno una lunghezza complessiva di circa 13 km. La velocità di transito pianificata nel tunnel è di 120 km/h. La gara per il tratto Poarta Sălajului–Zalau–Nușfalău è stata aperta il 10 febbraio 2023 e alla fine di agosto sono state presentate sette offerte. Tra queste vi erano UMB, in collaborazione con la società bosniaca EuroAsfalt, WeBuild e cinque costruttori turchi: İctaş, Nurol, Mapa, Makyol–Özaltin e Tekfen. İctaş e Tekfen non hanno rivelato contratti alla CNAIR, mentre Mapa, insieme a Cengiz, ha già iniziato i lavori preparatori per il tratto 2 dell'A1 Boița–Cornetu tra Sibiu e Pitești.