U Rumuniji se odvijala konkurencija za najskuplju vinjetu u istoriji zemlje • Opinia Buzău

Izvođački konzorcij predvođen turskim Makyolom dobio je ugovor za izgradnju najskupljeg autoputskog dijela u Rumuniji na dionici Meseș na Transilvanijskom autoputu, čija vrednost iznosi 6,8 milijardi leja bez PDV-a. U poslednje vreme, Turci su osigurali brojne velike infrastrukturne ugovore. Konzorcijum turskih firmi Makyol Insaat Sanayi Turizm VE Ticaret AS – Ozaltin Insaat Ticaret VE Sanayi AS dobio je ugovor za projektovanje i izvođenje radova na dionicama Poarta Sălajului-Zalau i Zalau-Nușfalău, u vrednosti od 6,62 milijardi leja (bez PDV-a), rekao je Cristian Pistol, direktor CNAIR-a. Makyol je drugi najveći građevinski izvođač u Rumuniji. Kompanija je prisutna na sve četiri deonice A13 Sibiu–Făgăraș, kao i zajedno s Nurolom na trećoj deonici A7 Moldavski Autoput na deonici Spătaru–Buzău. Pored radova na infrastrukturnoj mreži puteva, Makyol sarađuje s Alsim Alarko na izgradnji prve deonice M6 Metro - Gara de Nord–Otopeni. Ministar saobraćaja Sorin Grindeanu takođe je objavio na Facebooku da je zaključen najveći ugovor o putnoj saobraćajnoj infrastrukturi u Rumuniji, koji pokriva deonice Poarta Sălajului-Zalau i Zalau-Nușfalău od 41 kilometra, uključujući i najveći tunel u zemlji, tunel Meseș, dužine 2,89 km: „Danas smo potpisali najskuplji ugovor o putnoj infrastrukturi u Rumuniji! Ugovor u vrednosti od 6,62 milijardi leja (bez PDV-a) takođe uključuje izgradnju tunela Meseș (2,89 km), koji će biti najduži tunel među rumunskim autoputevima. Turskom konzorcijumu je dato ukupno 78 meseci (18 meseci za projektovanje, 60 meseci za izvedbu) za realizaciju deonica Poarta Sălajului-Zalau i Zalau-Nușfalău (Transilvanijski Autoput). U ovoj deonici autoputa A3 gradiće se 65 vijadukata, mostova i prelaza, ukupne dužine otprilike 13 km. Proces potpisivanja ugovora u okviru Programa finansiranja može započeti za 10 dana, pod uslovom da nema žalbi,” napisao je Grindeanu na društvenim mrežama. Među konkurentima za "Meseș dionicu" bili su i bacauski UMB i italijanski WeBuild. Međutim, UMB je izgubio od turskog Makyola, što je drugi najveći gubitak za bacausku kompaniju u poslednje tri-četiri godine, nakon što su bili poraženi na prvoj dionici brze ceste Craiova-Pitești. Prema informacijama objavljenim na Forumu Pro Infrastruktura, ponuđene cene bile su: Makyol 6,626 milijardi leja, WeBuild 6,838 milijardi leja i UMB 7,479 milijardi leja bez PDV-a. Dionica Meseș od 41 kilometra, koja se proteže između Poarta Sălajului i Nușfalăua, predstavlja najveći putni ugovor koji je do sada raspisan. Ova deonica je poslednji deo Transilvanijskog Autoputa (A3) koji još nije ugovorno pokriven i uključuje tunel Meseș od 3 kilometra, čija procenjena vrednost iznosi između 7,4 i 8,8 milijardi leja. Prema ugovoru, izgradnju dveju deonica treba završiti u roku od 78 meseci, od kojih je 18 meseci namenjeno za projektovanje, a 60 meseci za izvedbu. Tunel Meseș, koji će biti registrovan kao najduži autoputski tunel u zemlji, dug je 2,89 km i sadrži dve jednosmerne trake, ukupne dužine 5,78 km. Pored toga, projekat uključuje izgradnju 65 vijadukata, mostova i prelaza, ukupne dužine oko 13 km. Projektovana brzina u tunelu je 120 km/h. Tender za deonicu Poarta Sălajului–Zalau–Nușfalău otvoren je 10. februara 2023. godine, a do kraja avgusta podneto je sedam ponuda. Među njima su bili UMB sa bosanskom kompanijom EuroAsfalt, WeBuild i pet turskih izvođača: Ictaș, Nurol, Mapa, Makyol–Ozaltin i Tekfen. Ictaș i Tekfen nisu dostavili ugovore CNAIR-u, dok je Mapa, u saradnji s Cengizom, već započela pripremne radove na deonici 2 A1 Boița–Cornetu između Sibiua i Piteștia.